路基土动态回弹模量室内试验加载序列的确定.pdfVIP

　公路　2006 年11 月　第11 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2006　 11　 H IGHW A Y N ov N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2006) 11- 0 148- 05　　　　中图分类号:U 4 1603　　　　文献标识码:A 路基土动态回弹模量室内试验加载序列的确定 陈声凯, 凌建明, 张世洲 ( 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室　上海市　200092) 摘　要: 采用多层弹性体系理论计算分析了我国沥青路面路基土的受力水平, 对国内139 个实际路面结构进行了 计算统计, 并据此确定了路基土室内三轴重复加载试验的加载序列, 为改进回弹模量室内试验方法提供了参考。 关键词: 路基土; 应力水平; 回弹模量; 重复加载三轴试验; 加载序列 ( 　　路基土的回弹模量是性质、状态 含水量和密实 路基土竖向应力时可不考虑材料非线性特性的影响。 ) ( 度 和应力状况等的函数。对处于特定状态 一定含 12　对超载的考虑 ) 水量和密实度值 的各类路基土来说, 影响其模量值 在对实际结构进行计算统计之前, 对几种比较 的主要因素便是应力状况。在不同的交通等级下, 以 典型的路面结构进行了超载试算, 取荷载大小为 及不同的路面类型和结构组合中, 路基土的应力状 10 M P a 和标准轴载07 M P a 进行比较, 统计规律 况是不相同的, 故其模量值也是不一样的。因而, 路 见本文第5 节。 基土模量参数的测试方法和指标值取用, 一方面要 13　计算点位置的布置 遵循反映材料基本特性的要求, 另一方面则要与结 对路基来说, 双轴荷载中心处为其竖向应力最 构应力- 应变分析时所选用的方法和条件相一致。 大位置, 所以取计算点位置为双轴荷载中心正下方, ( 我国现行沥青路面设计规范中采用“室内试验法 小 路基顶面以下每20 cm 取一个点, 计算深度为路基 ) ( 承载板法 ”及“现场实测法 承载板法或贝克曼梁 有效工作区域, 一般为 15～ 18 m 。 ) 法 ”来确定路基模量, 而室内小承载板试验中试件 14　计算结构与计算参数 的受力状况与现场路基土的应力状态并不一致, 并 计算中, 采用全国各地拟定的典型路面结构以 且这种测试方法仅适于静态模量标定, 这些都影响 及实际的沥青路面结构, 包括少部分柔性基层路面, 了路基回弹模量取值的科学性和合理性。所以有必 不考虑厚强式沥青混凝土路面、全厚式沥青混凝土 要对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分 路面、复合式路面, 并按公路等级分类。 析, 并制定更加合理的室内三轴重复加载实验测试 各层计算参数主要考虑动态回弹模量、泊松比 回弹模量的方法与取值标准。 与密度。参照国内外研究经验, 沥青处治材料的回弹 模量按照公称粒径、级配