连续刚构桥薄壁墩抗推刚度计算方法研究.pdfVIP

第2 6 卷 　第3期 　144 　　　　　　　　　　　　　　　中　外 　公 　路 　　　　　　　　　　　 2 0 0 6 年 6 月 　文章编号 :167 1 - 2579 (2006) 03 - 0 144 - 04 连续刚构桥薄壁墩抗推刚度计算方法研究 张永水 , 曹淑上 ( 重庆交通大学 , 重庆市 　400074) 　　摘 　要 : 连续刚构桥在混凝土徐变 、温变以及汽车制动力的作用下将产生水平变位 ,为 了满足上部结构的水平变位 ,在设计中需合理地确定连续刚构桥主墩的抗推刚度 。文中通过 连续刚构桥墩身变形机理分析 ,提出了主动变形阶段和被动变形阶段单肢 、双肢墩的各计算 图式及其抗推刚度的计算方法 ,为连续刚构桥主墩设计提供依据和参考 。 关键词 : 连续刚构桥 ; 薄壁墩 ; 位移模型 ; 合理抗推刚度 　　连续刚构桥兼顾了连续梁桥和 T 形刚构桥的优 竖直单肢薄壁墩 ,采用 V 形墩等其他形式较少 ,且跨 点 ,既有连续梁桥桥面连续 、行车平顺的特点 ,又不需 径也不大 ,如广东中山东明大桥采用了 V 形墩设计 , 要布置造价高的支座 。因此 ,近 10 多年来 ,我国已修 主跨仅为 90 m 。 建主跨大于 100 m 的连续刚构桥达 50 座以上 ,是连续 竖直双肢薄壁墩是在墩位上有两个相互平行的墩 刚构桥修建最多的国家 。连续刚构桥的跨径一再被突 壁与主梁固结的桥墩 。它可增加桥墩刚度 , 同时其抗 破 ,从 1997 年建成 的虎 门辅航道桥主跨 270 m , 到 推能力小 ,在桥梁纵向允许的变位大 ,不仅可以减小主 1999 年建成的挪威 Stolma 桥主跨 302 m , 以及正在建 梁墩顶负弯矩 ,使结构内力分配更趋合理 ,而且由于其 设的重庆石板坡长江大桥主跨达 330 m ,可以看出 ,连 为双墩柱 ,墩顶负弯矩的峰值也不像单肢墩出现在支 续刚构桥的发展很快 。 点中心 ,它的峰值出现在两支墩的墩顶 ,峰值也较单肢 连续刚构桥为满足上部结构在温变 、混凝土收缩 墩小得多 ,两支墩之间负弯矩为下凹的曲线 ,可减小墩 徐变以及地震力影响的纵向水平变形 ,主墩常采用薄 顶截面的尺寸 ,充分发挥材料的受力性能 ,增加桥梁美 壁柔性墩设计 , 以减小墩的抗推刚度 ; 另一方面 ,墩的 感 。因此在预应力混凝土连续刚构桥中是理想的柔性 抗推刚度小 ,在最不利因素作用下墩顶将产生较大的 墩 ,能支撑上部结构 ,保持桥墩稳定性 ,适应上部结构 顺桥向水平位移和转角位移 , 同时产生不可忽略的附 位移的需要 。 ( 加弯矩 。因此为了满足施工阶段 特别是最大悬臂施 竖直单肢薄壁墩是在墩位上只有一个截面形式为 ) 工阶段 、使用阶段稳定性 、强度和截面布筋要求 ,主墩 空心或实心的“一”字形矩形截面或箱梁截面的桥墩 。 要有必要的纵向抗弯刚度 。由此可见 ,在连续刚构桥 单肢薄壁墩与双肢薄壁墩相比,一般说来 ,单薄壁墩特 设计中,合理确定主墩的刚度是其重要的设计内容之 别是箱形截面单薄壁墩的抗扭性能好 , 抗推能力强 , 一 ,对连续刚构桥薄壁墩抗推刚度的计算方法进行深 但其柔性不如双