沈阳城市建设简史.docVIP

摘要 沈阳的建城史有2300多年，早在7200多年前就有人类在此繁衍。 沈阳在清以前的封建朝代就是一座重要的城市，是我国一座少有的完整的历史古城。 沈阳近代的城市建设，受半殖民地半封建社会的历史背景的影响，城市部分区域精心规划，而各区域间独立发展，自成系统，各自为政，导致沈阳的城市布局分散零碎，没有统一性。 沈阳现代的城市建设，在建国后的三个不同时期的总体规划的指导下，朝着 正确的方向发展，取得了突出的成果。 关键词 沈阳 城市建设史 城市总体规划 现象分析 沈阳市城市建设史概述及现象分析 沈阳是辽宁省省会，是东北地区的中心城市，是东北连接华北的枢纽。沈阳同样是闻名遐迩的历史文化名城，因地处古沈水（今浑河）之北而得名。沈阳地区孕育了辽河流域的早期文化，是中华民族的发祥地之一。据对新乐遗址考证，早在7200多年前的新石器时代就有人类在此繁衍生息。从公元前300年左右设立侯城起，沈阳的建城史已有2300余年。 一、清以前城市建设史 沈阳的旧城位于今天沈阳市的东部，在唐代时已有城镇雏形，在唐代称为沈州。金代这里是女真、渤海、契丹和汉族人民杂居的小城市。元代称为沈阳路，归辽阳管辖，从此“沈阳”这一名称正式出现在史料上。明改称沈阳中卫。1625年，清太祖努尔哈赤把都城从辽阳迁到沈阳清太宗皇太极改称沈阳为“盛京”1644年清朝迁都北京后，沈阳为陪都铁西工业区最初的规划占地大约12平方千米，至1944年基本建成，当时共有大小工厂（主要是加工企业，也有少量冶炼、化工、橡胶长）近400座。为统一用铁路运输原料、燃料和产品，在整个工业区内规划了东西两组各三条铁路支线，穿过各个厂区，两组线路分别通过沈阳南站和皇姑屯站与正线编组接轨。新中国成立后，铁西工业区进行了调整、改建，合并了许多小工厂，最后 京奉铁路沈阳总站（原沈阳北站老站） 维持有100家左右企业，仍然是全国最大的综合性工业区。 除以上几个区域外，凡是各个区域的边缘连接地带，都自发形成贫民“三不管”区，生活环境异常恶劣，大部分受铁路分割。 小结 总之，沈阳近代的发展，城市的一部分是经过俄、日帝国主义侵略者精心规划的，在生活市政设施上是舒适的，在工业区、交通建设上，其掠夺性是非常明显的。各个部分之间，自成系统，各自独立，具有各自的特点与风貌。此种城市格局，给城市的现代化改造带来极大的困难。究其原因，是半殖民地半封建社会的大环境背景导致的。其同样是当时城市发展的苦难历程的典型代表。 三、现代城市建设史 沈阳现代的城市建设史，1956年、1982年、1996年，三次总体规划为推动沈阳的城市发展起到了不可磨灭的作用。 1.1956年总体规划 当时编制规划的技术人员，都接受前苏联专家的培训，基本做到重视调查研究，现状分析，进行多方案比较。解决主要问题有： （1）确定充分利用城市现状原则，提出“由内向外、填空补实、逐步发展”的指导思想，避免大拆大建另起炉灶，节省大量资金，又得到较好发展。 （2）确定工业区发展原则，改扩建原有两大工业区—大东和铁西工业区，新建北部的北陵工业区（以飞机制造业为主），在三个工业区周围建设成片工人新村，就地解决工人生活居住问题。还在东北部新辟一个小型工业区—沈海工业区，以发展地方工业，解决了“一五”期间生产恢复发展的重要布局问题。 （3）道路建设，提出“拓宽东西、打通南北”的方针。特别是在打通南北干道方面，没有采纳国外专家提出的轴线对称、大广场、大放射干道的主张，而采用了因地制宜、随弯曲着的方案，避免了开直干道而拆掉大量旧房。 （4）对外交通，确定沈阳铁路枢纽进行整体改造，新建沈阳北站，拆除原沈阳北站和沈吉线路的方案。 另外还解决了供水、排水、绿化、河湖整治、防洪、旧区改造等一系列迫切问题。 2.1982年总体规划 文革后沈阳是较早恢复规划工作的城市，这次编制，从总的方面看，是继承1956年的规划思路，在其基础上，又适应新形势发展的需要做了一些改进，因而可以看成是1956年规划的发展： （1）对外交通进一步整合，使其与周边城市协调发展。 铁路枢纽方案继承1956年的方案，仍保留新北站的建设用地，在站前建一个新区。民航确定迁出东塔机场，新机场坐落于南郊，即现在的桃仙国际机场，这要可以供周围抚顺、辽阳、鞍山、铁岭等城市共同使用。 对外公路方面，增加了外围快速环路。 （2）市内交通进行大规模改建。规划中预见将来可能会出现交通阻塞，着重规划两条重要环路，在有对外交通放射干道处都规划为立交。 （3）加强绿化，特别是浑河两岸和市区内的南运河、新开河、卫工河的河道两岸绿化建设规划。 （4）将市区规划区扩大至近郊，特别是将位于东北部丘陵的辉山水库周围划入市区（现为棋盘上风景区），与东陵组成一处重要的绿色生态区域。 （5）提出加强