装帆船舶航线优化方法.pdfVIP

V01．39 第39卷第1期 大连海事大学学报 No．1 2013年2月 JournalofDalianMaritime University Feb．，2013 文章编号：1006-7736(2013)01-0035-04 装帆船舶航线优化方法 郭 帅，刘寅东 (大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院，辽宁大连116026) 摘要：对安装翼型硬帆船舶航线优化方法进行研究．以节能 点的最优航线¨J．远洋船舶在航行中会受到风、浪、 功率为航线优化设计的目标函数，综合考虑航海地理、海洋 流等诸多因素的影响，对一般船舶而言，航行距离 风况等因素，提出一种装帆船舶航线优化方法．以新加坡一 最短或者是顺风航线一般是其首选． 台湾航线为例，对参考航线与现有航线进行计算分析，提出 装帆船舶不同于普通船舶．风帆能够产生附加 一条节能功率最大的优化航线．结果表明，安装风帆船舶在 助航推力，船舶安装风帆后，就会涉及助航效果综合 本文提出优化航线上航行时可比现有航线节省功率3．23％． 因素，原先的航距最短路线和顺风路线不一定是最 关键词：计算流体力学；翼帆助航；航线优化；节能功率 节能的路线，装帆船舶的航线应该尽量使风与航线 中图分类号：U674．925 文献标志码：A 的夹角保持为风帆最优性能所对应的风向角，以达 Route forsail-assisted到最佳节能效果．因此，进行航线优化对于船舶节能 method ship optimization 具有实际意义． GUO Shuai，LIUYin-dong 文献[1]提出了拟定大洋航线所需考虑的主要 andMarine 因素，并以新加坡至巴西往返航线为例做出分析；文 EngineeringCollege， (Transportation功uipment DalianMaritime 1 University，Dalian16026，China) 献[2]运用模糊数学建模得出一种轮渡航线优化设 of 计的计算方法——优化度算法，其方法的实质是基 studiesonthe method Abstract：This optimizationship- paper lineinstalledhard as 于目标函数的建模分析而对参考航线的综合评估； energy-savingpower ping airfoil．Taking the functionforroute line objective optimization，ashippingopti— mizationmethodforairfoil is design shippropos