国际海运减排博弈中国如何规避“碳陷阱”.pdfVIP

第21卷第1期 太 平 洋 学 报 V01．21，No．1 2013年1月PACIFIC 2013 JOURNAL January 国际海运减排博弈：中国如何规避 碳． 陷阱 肖 洋1 (1．北京第二外国语学院，北京100024) 摘要：国际海运减排是环境政治发展的必然趋势，本文从国际海运减排博弈现状入手，提出“碳 陷阱”的概念并进行理论解析，在深入剖析国际海事组织的海运业减排约束机制及其法理性原 则问题的基础上，探讨符合中国利益的国际海运减排方案及实施模式，提出中国规避海运减排 “碳陷阱”的对策。 关键词：国际海运减排；碳陷阱；中国；国际制度资源 中图分类号：D501 文献标识码：A 文章编号：1004—8049—2013(01)一0077—09 海运承担了90％以上的世界贸易运输量， 是国际贸易和全球经济可持续发展的重要保 一、海运减排“碳陷阱的内涵 障。但近年来，海运船舶温室气体的排放对大 气环境的影响引起了国际社会的广泛关注，海 全球气候变化促使人类反思工业文明进 运减排成为国际气候政治的一部分。2007年国程，并试图从观念、制度和政策层面选择一条实 际海运共排放8．7亿吨二氧化碳，约占全球总 现人与海洋和解的发展道路，这就是国际海运 排放量的2．7％，若不采取控制措施，到2050年 的生态转向。落实到实践层面，即表现为国际 海运温室气体排放将增加1．5_2．5倍。f92012 海运的碳减排进程。国际海运的生态转向与生 年3月2日，国际海事组织下设的海洋环境保 态文明的建构虽是一个逐步铺开的历史过程， 护委员会第63次会议通过了一系列强制减排 但对于中国来说，海运减排是一把双刃剑，必须 措施，以提升国际海运船舶的“绿色化”进程。② 在保持经济增长与负责任大国形象构建之间保 温室气体减排已成为国际海运业面临的新挑 持平衡，并且要注意规避由既有大国推动的减 战，而建立公正合理的减排规制对于减缓全球 排“强制合作”所带来的“碳陷阱”。 气候变化具有深远的意义。 收稿日期：2012-08·14；修订日期：2012—12-05。 基金项目：北京市哲学社会科学规划项目(12KDC032)、教育部区域和国别研究培养基地北京第二外国语学院阿拉伯研究中心资助项目 (ASCZ012QN04)的阶段性成果。 作者简介：肖洋(1981一)，男，湖南娄底人，北京第二外国语学院国际政治系讲师，博士，北京第二外国语学院国际问题研究中心成员，主 要研究方向：国际安全与当代中国外交。 PollutionFrom IMOGHG 2009，9 ① IMO，PreventionofAir Sh秘，Second Study April2009，P．7． EnvironmentProtection to2 ②Marine Committee，63rdsession，27February mepcpages／mepc一63rd—session．aspx． 万方数据 78 太平洋学报第2l卷 1．1问题的提出 展方向，并为每一个对国际减排规制施行“追随 战略”的博弈者，预设好了“碳金融陷阱”。这三 在政府不干预的前提下，一国经济增长同 种忧虑构建出了由“海运减排履约陷阱”、“既有 该国二