城市轨道交通2种供电方式下供电系统功率因数分析.pdfVIP

第30卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．6 200 9年l1月 CHINARAII．WAYSCIENCE November，2009 文章编号：1001—4632(2009)06—0067-05 城市轨道交通2种供电方式下 供电系统功率因数分析 李力鹏1…，方攸同1，盛家川3”，苏鹏程2 3 (1．浙江大学电气工程学院，浙江杭州3100272．中铁电气化勘测设计研究院有限公司，天津300250； 3．天津大学计算机科学与技术学院，天津3000723 4．天津财经大学理工学院，天津300200) 摘要：针对城市轨道交通供电系统无功功率过补偿问题，建立集中、分散2种供电方式下的供电网络模 型，基于节点电压法，给出用于轨道交通供电系统功率因数分析的简化算法，并分析2种供电方式下不同负载 率、不同0．4kV母线功率因数对整个供电系统功率因数的影响。计算分析表明：在集中供电方式下，由于电缆 线路长、电压等级高、无功功率返送现象严重，并难以通过调整0．4kV母线功率因数避免返送无功功率，因此 需要在主变电所35lⅣ母线上并联无功功率补偿装置，以吸收电缆产生的容性无功功率；在10kV分散供电方 式下，因为电缆线路短、电压等级低，返送无功功率现象较轻，所以可通过调整0．4kV母线功率因数解决无功 功率返送问题。 关键词：功率因数；无功功率；集中供电方式；分散供电方式；城市轨道交通 中图分类号：U223．52文献标识码：A 城市轨道交通供电系统多采用电缆向负载供 电，大量的带电电缆势必产生一定容量的容性无功 供电系统网络模型 功率，在城市轨道交通运营初期，负载率较低，难 以吸收电缆产生的容性无功功率，甚至会出现无功 国内城市轨道交通供电系统普遍采用集中供电 功率过补偿的现象，从而造成系统功率因数偏低， 方式和分散供电方式。其中，集中供电方式以上海 增大无功功率损耗，致使城市轨道交通运营部门和 地铁和广州地铁为典型代表，多采用35kV作为 电力部门成本增加，并且危害电力系统安全运 中压环网电压等级；分散供电方式以北京地铁为典 行[1]。为降低无功功率损耗，达到节能减排的目 型代表，多采用10kV作为中压环网电压等级。 的，轨道交通供电系统在设计过程中必须充分考虑 1．1环网电缆等效模型 负载的波动对系统功率因数的影响，在城市轨道交 环网电缆等效电路采用经典的“Ⅱ”型等效模 通供电系统无功补偿方面诸多学者进行了大量的研 型，如图1所示。 究[2-5J，但多为根据工程实际问题提出的解决方案， Z 很少对整个供电网络进行建模并分析。本文研究建 立完整的供电系统网络模型，并为简化计算，对负 载模型进行简化，提出简化的供电系统网络模型以 图1电缆等效电路模型 及供电系统功率因数计算分析方法，重点分析不同 负载率及不同0．4kV母线功率因数对系统功率因 由电路学理论可知： 数的影响，并根据分析结果提出防止无功功率返 Z—Rc+jxL (1) 送、提高功率因数的措施。 Y=AC01=j2ufCol(2) 其中， 收稿日期：2009—04—22；修订日期：2009-07-06 基金项目：国家自然科学基金资助项目}国家“八六三”计划项目(2007AA032211) 作者简介：李力鹏(1979一)，男，天津人，工程师，硕士研究生。 万方数据 中国铁道科学