CRH型动车组结构强度和强度试验探析秦奎.pdfVIP

工程技术 CRH型动车组结构强度及强度试验探析 秦 奎 （北京铁路局北京机务段，北京市 100022） [摘 要]为保证车辆运行可靠，高速动车组关键承载部件必须满足相关强度要求。本文分析 CRH 型动车组结构强度并进行试验研究。 [关键词]动车组；结构强度；试验 轮轨接触是铁路运输与其他交通方式最显著的区别之一，其接触 200km/h 的一般用途的准轨高速铁道车辆及其主要零部件的结构强度 状况以及轨道结构、特性是影响车辆动力学性能的重要因素。由于铁路 设计、评估及试验鉴定的要求。这里所说的铁道车辆包括运行速度 轨道并非完全处于理想的刚性且平直状态，当车辆沿轨道运行时将激发 200km/h 及以上速度级的高速动车组中的动车和拖车，它们在普通线 轮轨之间的相互作用，产生各种垂向和横向作用力并引发车辆系统的各 路上回送时均不得通过驼峰和进行溜放作业。动车指带有牵引动力轴的 种振动。这种振动会使长时间乘坐在车辆中的旅客感到疲劳，并影响行 车辆，包括动力集中式中的机车（动力车）和动力分散式的动力车。而 车安全。因此，改善车辆运行性能是车辆设计、制造、检修和运用过程 拖车指不带牵引动力轴的车辆。高速动车组车辆强度设计的基本原则是 中的重要问题。 车辆及其零部件应能承受运用中各种载荷的作用，并应充分发挥结构的 1 动车组振动的原因 整体承载能力，并尽可能减小自重。结构的承载能力按应力、变形、稳 引起车辆振动的原因是多样的。就轨道方面而言，钢轨接头处的 定性和疲劳等4 项指标进行评价。 轮轨冲击、轨道垂向变形、轨道的局部和随机不平顺都是重要的激振 1）超常载荷静强度试验。该试验的目的是检验转向架构架在最大 源；铁道车辆车轮采用锥形踏面是车辆蛇行运动的直接诱因；此外，车 可能载荷组合下不发生破坏和永久变形，试验在试验台上进行，应最大 辆车轮偏心、不均重、踏面擦伤等因素都将引起不同形式的车辆振动。 限度地模拟运用中所发生载荷的性质。所有大应力区，尤其是应力集中 在动车组设计环节中，应该通过运用现代分析方法，合理设计结构和匹 区都应布置应变片或应变花。各载荷工况以不小于3/4 最大载荷进行预 配参数，保证动车组良好的动力学性能。随着计算机技术的飞速发展， 加载，然后分2～3 级加载到最大载荷。不发生永久变形时，至少进行 在设计过程中采用数值计算方法预测车辆动力学性能成为可能。 3 次加载试验，按3 次平均进行评价。同时要记录分级加载中各级加载 2 动车组结构强度规范 时的应力。2）模拟运营载荷静态试验。该试验的目的是检验转向架在 随着运行速度的提高，现代机车车辆主要承载结构，如车体、转 运用载荷作用下是否会产生疲劳裂纹。试验应在试验台上进行，能正确 向架构架和轮对等，所承受的载荷更为复杂。为保证机车车辆运行安 模拟运营中各项载荷的作用。应使用组装好的转向架进行试验，并能正 全，必须在设计阶段就对这些结构进行强度计算。机车车辆强度计算的 确模拟与车体连接的间隙和自由度。3）刚度试验虽然不对转向架构架 目的是为了确定机车车辆承载部件在运用载荷作用时具有的承载能力， 的刚度进行数值上的评定，但是建议进行此项试验。这可以为分析转向 保证其在使用期间内具有安全性和可靠性。同时，应尽可能减小机车车 架的性能提供必要的数据。整个刚度试验包括垂直弯曲刚度试验、横向 辆及其部件的结构自重，充分发挥结构的整体承载能力。 弯曲刚度试验和扭转刚度试验。4）疲劳试验。疲劳试验的目的是验证 强度规范的作用是保证机车车辆的运行性能和使用安全。规范对