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2015-09-25 发布于重庆
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地铁盾构机的整体运输方案与实施.pdf

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地铁盾构机的整体运输方案与实施

第 4 卷　第 4 期 ( ) 广州大学学报自然科学版 Vol. 4 　No. 4 　2005 年　8 月　 ( ) Journal of Guangzhou University Natural Science Edition Aug. 　2005 ( ) 文章编号 2005 地铁盾构机的整体运输方案与实施 1 2 罗德智 , 陈小宝 (广东火电工程总公司 , 广东广州　510730 ; 2. 广州大学土木工程学院 , 广东广州　510405) 摘　要 : 通过设计承载牛腿和均载梁将盾构机的集中载荷均布到 400 t 液压全挂车上 ,经过施工组织 ,成功地进行了我国第一次的地铁盾构机整体运输. 关键词 : 盾构机 ;运输 ;全挂车中图分类号: U 231 　　　文献标识码 : A ( ) 　　地铁盾构机是一个圆柱体 ,重 320 t ,外形尺寸至全挂车上见图 1 、2 . 6 280 mm ×8 600 mm ,用于地铁轨道隧道开挖的 221 　运输牛腿设计施工机械. 以往均采用拆散方式运输,因拆装工艺计算载荷 :考虑牛腿承载最不利情况 ,按对角复杂 ,从解体、运输到安装完毕共计费时 55 d , 由 2 点承载设计 ,单点承载 150 t. 于广州地铁三号线施工时间紧张必须采用整体运材料选用 A3 钢 , 抗拉、抗压设计强度为 200 输方式以减少拆装时间. 本文介绍广州地铁三号 N ·mm - 2 ,抗剪设计强度为 115 N ·mm - 2 . 焊缝设计线厦窖站成功将盾构机整体运输过站的施工 ,也强度为 160 N ·mm - 2 . 是国内首次成功进行地铁盾构机整体运输. 计算载荷 :N = 1115 t , V = 1004 t , M = 388 - 1 t ·m . 4 3 1 　运输难点焊缝校核 : Ix = 133 817 cm , Wx = 3 862 cm , δ - 2 τ - 2 δ 1 = 1005 N ·mm , = 292 N ·mm , 2 = 324