成品油船上层建筑总段吊装变形控制的研究及其应用.pdf

第 1 章 绪论 1 绪论 造船业是一个劳动、技术、资金都高度密集的产业，目前和其他造船先进 国家相比，我国具有综合比较优势，我们占有劳动力成本的绝对优势，资金比 较充裕，技术也有很大进步。特别是近几年，国内船舶行业在基础设施、制造 设备以及其他硬件条件方面发展迅速，逐步缩小了与国际先进船厂的差距。中 国船舶工业行业协会网站最新统计数据显示，2010 年上半年中国造船完工量 2963 万载重吨、新接订单量 2378 万载重吨、手持订单量 18427 万载重吨[1]， 分别占世界市场份额的41.1%、46.2%、37.7%，三大指标全面领先，中国已实现 世界第一造船大国的目标。 广州广船国际股份有限公司隶属于中国船舶工业集团公司，是华南地区重 要的现代化造船核心企业，其前身为成立于 1954 年的广州造船厂，于 1993 年 在香港（0317）和上海（600685）上市，并更名为广州广船国际股份有限公司， 是中国首家造船上市公司。公司享有自行进出口权。至今，公司先后荣获“中 国制造业 500 强”、“中国品牌 500 强”等荣誉称号。广船国际以造船为核心 业务，可设计建造符合世界各主要船级社规范的 3-6 万吨级灵便型液货船，产 品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等，并已成功进入 滚装船、客滚船、半潜船等高技术、高附加值船舶市场。2002 年，成功为中远 集团建造出中国第一艘、世界上最先进的大型半潜式运输船；2003 年，成功为 瑞典 GOTLAND 航运公司建造出中国第一艘豪华客滚船，填补了中国半潜船、客 滚船建造史上的空白。公司超过75%的产品出口。目前，公司已经成为中国最大 的灵便型液货船制造商。 多年来，公司广泛运用新技术、新工艺和现代化管理办法，不断提高新船 型开发及船舶设计水平，缩短造船周期，拓宽市场领域，业已涉足滚装船、滚 客船、半潜船等高技术含量船舶市场，灵便型船舶已经形成系列产品。广船国 际正朝着现代化的国际大型造船集团发展。 公司是国内最早与日本造船企业合作的单位之一，1986 年与日本 IHI 爱知 船厂合作引进造船生产设计技术，从设计管理、综合日程管理、资料留用制度、 现场生产管理、总装造船等方面展开全方位学习，最先开展现代造船模式研究 和实践，引进预舾装、总段组装、舾装托盘、上层建筑整体吊装等技术，率先 1 第 1 章 绪论 在国内建立以中间产品为导向的总装造船模式，极大地提高了生产效率，降低 生产成本。其中在总装造船方面，在90年代日本、韩国率先提出壳、舾、涂一 体化的区域造船法，即要求船厂的生产人员和设计人员从合同设计开始就紧密 结合开展设计和计划工作，船体建造起先导作用，结合舾装和涂装的需要，通 过统筹协调、优化作业排序，从而实现船体建造、舾装作业、涂装作业三者在 空间上分道，在时间上有序的目的。[24]壳、舾、涂一体化非常关键的应用之 一在上层建筑的总体组装、吊装方面，即在上层建筑吊装前，将上层建筑的各 层在地面进行组装，船体装配、电焊、火工矫正工作结束后，进行管系、单元、 构架、电缆等舾装作业，待舾装安装完整后，再进行整体打磨、油漆等涂装作 业，所有工作完成后，根据生产进度要求将上层建筑整体吊装上船。 由于船舶建造过程中，上层建筑均要在主船体建造完成后，主机轴系望光 结束后才可以吊装，即上层建筑往往都是在船舶即将下水前才能够吊装。以往， 上层建筑均为一层层单独吊装，上层建筑的各层的舾装件都无法安装，前期工 作无法开展，只有等到所有上层建筑的分段吊装完后，并且各层全部装配、电 焊、火工完成后才可以安装，再然后进行涂装作业，导致上层建筑的生产周期 无法控制，造船效益大为降低。上层建筑整体组装、吊装方式的出现，一是使 得各项工作可以提前在分段吊装前进行，即在地面进行作业，施工环境大为改 善；二是船体装焊、火工及舾装件完整性的工作提前在吊装前完成，将大大提 高船舶下水前的技术完整性状态，有效地缩短了造船周期。 1.1 上层建筑主要工艺流程图 上层建筑的完整性工作是一个多工种交叉作业的复合性工作，包括船体及 舾装部分，具体主要工艺流程如图1所示。 2