城市自行车交通合理方式分担率及其路段资源配置研究.pdf

摘 要 摘 要 自行车交通是城市交通的重要组成部分，即使在交通机动化进程不断加快的今天，自行车仍是 城市居民出行的主要交通工具之一。在一定的出行距离条件下，自行车出行有着方便、灵活、快捷 等独特的优势：自行车交通设施的规划建设及自行车交通的服务水平，与城市居民的生活质量及交 通系统的顺畅运行有着密切关系。随着城市经济的不断发展，城市交通方式结构正处于变化发展时 期，确定自行车交通的合理地位及科学配置自行车道路交通设施资源．对于缓解城市交通拥堵、提 高交通运行效率、促进城市和谐交通的建设都有重要的意义。 本文主要针对城市自行车合理方式分担率及其路段资源配置问题进行研究，具体涉及到以下几 部分内容：自行车交通在中国城市的发展阶段与趋势分析、路段白行车交通流行驶特性分析、自行 车出行方式选择机理分析、城市自行车合理方式分担率研究、城市路段自行车服务水平划级研究、 城市自行车交通路段资源配置研究。本论文的研究工作开展，依托于教育部科学技术研究重点项目 论文在第二章首先分析了建国以来自行车交通的发展历史，将自行车交通发展的历程分为四个 阶段，即发展起步阶段、迅速普及阶段、趋于饱和阶段、逐步衰退阶段．论文还分析了影响自行车 交通发展的内在因素和外在因素：社会环境因素、自行车作为一种交通工具的出行特征；在此基础 上，论文通过对三个典型特征城市的自行车发展过程的研究，总结归纳了我国不同规模城市的自行 车交通发展的一般趋势。 论文在第三章分别从交通流特性、通行能力、舒适度三个方面研究了路段自行车的行驶特性， 建立了不同情况下(纯自行车交通流、机非混行、人非混行)自行车交通流实际占用路段宽度模型， 并利用调查数据进行了拟合，该模型考虑了白行车流量、机动车流量、行人流量之间的相互影响及 路段的分隔形式，更接近中国城市实际的自行车交通环境。论文还提出了以事件数来刻画白行车骑 行者所感受到的舒适程度，并通过分析自行车交通中事件的产生机理，建立了路段上自行车交通流 的事件数理论模型，模型考虑到了白行车交通流中车速的分布特征、车道宽度、机动车流率、自行 车流率以及行人流率等因素。论文提出了城市路段上自行车交通事件数的调查方法，并利用调查数 据(调查路段16条，收集有效数据样本7816组)对理论模型进行了标定．论文还分析了事件数模 型的影响因素．以为后续研究中使用该模型奠定基础。 论文第四章研究了白行车出行者出行方式选择的机理，首先根据调查数据定性分析了出行时耗、 费用、舒适性、安全性、便利性对于出行者是否选择自行车出行的影响。然后基于两种不同的数据 该模型并可以用来预测自行车出行比率短期的变化，及衡量一些规划、管理措施对于自行车方式分 担率的影响。井利用南京市居民出行的调查数据对上述两个模型分别进行了参数标定，并比较了上 述两个模型优缺点和适J【lJ性。 论文在第五章研究了城市自行车合理方式分担率的优化。通过对“合理”内涵的分析，论文确 定了优化的日标、原则，并提出了在现状臼行车方式分担率基础上进行以“个人优先”为宗旨的第 一阶段优化．和以“系统优先”为宗旨的第二阶段优化的两阶段优化思路。论文以第四章的研究成 果为基础，建立了两阶段烈层分距离优化模型，井开发了相麻的算法：通过该模型．可以优化城市 不同山行距离段内的白行车出行比率．从而得到更合理的城市白行车山行方式分人率。论文以南京 市为例，验证了模型的实用性。 摘 要 论文的第六章以第三章的调查分析结果为基础，首先研究了自行车交通服务水平的划分指标， 在对比了车速、交通负荷系数、密度和事件数作为分级指标的优缺点后，确定了以事件数作为自行 车交通服务水平的分级指标。通过对事件数的调查样本系统聚类和模糊聚类分析，建立了各类事件 数与服务水平的相关关系；并结合中国城市路段上白行车交通的实际状况，确定了自行车交通六级 服务水平的分级标准和相应的事件数范围。 着眼于自行车交通的路段资源优化配置，本文第六章还对不同服务水平所对应的道路路段资源 配置进行了研究。论文给出了在不同服务水平要求下，不同自行车高峰小时流率、机动车高峰小时 流率、行人高峰小时流率条件下。城市自行车道路路段资源的配置形式及车道(混行道)宽度建议 值；同时为了方便使用，将以上研究成果表示为不同自行车道分隔形式要求下。不同自行车高峰小 时流率、机动车高峰小时流率、行人高峰小时流率条件下，根据不同