第五讲 国际货物运输保险案例.docVIP

1、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。 事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ 2、货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。 另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。 请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？　　 3、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这两批拖拉机的损失分别属于何种性质？ 4、货物在运输中不幸搁浅，船长为了救船只，①在搁浅过程中造成船底部分损失，②抛下1000箱商品，③到码头修理，修理过程中有修理费、船员工资支出； 开出不久，A舱又突然起火，船长误以为A、B两舱起火，对A、B两舱进行灌水救火，事后发现 ④ A舱部分棉织产品烧毁，⑤部分茶叶被水浸湿；⑥ B舱货物全部被水浸湿。 属于共同海损的是？ 5、假设货主甲的8万美元货物在一次共同海损中全部被抛入海中。问他所遭受的是全部损失还是部分损失？ 案例分析：共同海损属于部分损失，甲货主的8万美元货物虽然全部抛入海中，但他从共同海损的分摊中还能得到合理赔偿，所以他遭受的损失决不是全部的8万美元，只是其中的一部分。 6、金刚轮号200﹡年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火； B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000； C. 烧掉棉花USD5000； D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD80； E. 检查费用USD100； 求：共同海损与单独海损各为多少？ 7、有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内乙方部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，(该船舶最后获救后的价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，价值分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元) 问：如何分摊损失? 8、我出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司投保平安险，6月初货物装妥开航。6月13日在海上遇到暴风雨，海水涌入船舱，至使一部分货物遭海水浸泡，损失2100美元；6月23日 ，该船又突然触礁，至使该批货又损失8000美元。 保险公司对该批货物损失该如何赔偿？ 9、国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国某公司采购奶酪3公吨，价值3万美元，清洁的原装船提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，3公吨奶酪被雨水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。 请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔 案例分析：如果保的只是最低险别——平安险，保险公司可以拒赔。 如果法国方面保的是一切险或者平安险加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。 本例可凭清洁的原装船提单向船公司进行交涉。 10、我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 案例分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。 假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。 所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。 11、我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 12、我方按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？ 13、有一份 FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后