武汉“光谷”工业园区交通噪声评价及对策研究.ppt

武汉“光谷”工业园区交通噪声评价及对策研究 武汉“光谷”工业园区交通噪声评价及对策研究 研究区域 研究内容 研究过程 数据分析 对策研究 结论 一.研究区域 “光谷”工业园区位于武汉市的东南部，是武汉市重要的高新技术产业区，占地22平方公里，工业园区内的交通主干道有珞瑜东路，雄楚大道，关山大道，光谷大道等。武汉城区五年平均等效声级为70.1dB，超标属于轻度污染，工业园内交通噪声污染也很严重。 二.研究内容 对评价区域进行实地调研，了解基本道路交通现状。 对工业园区主要干道进行车流量和交通噪声的监测，得到变化规律。 针对变化规律结合国内外的技术和措施，进行对策研究。 三.研究过程 1.监测点布置 在珞瑜东路上取华乐花园；在光谷大道取楚天激光集团；在关山大道取保利花园；在雄楚大道取市关山中学。 2.研究方法 以上四个监测点每个点连续监测昼夜24小时，每小时监测一次，在连续读取200个数据的同时记录车流量，再在每天白天分时段监测一周，总历时近一个月完成。统计车辆数目时将车辆分为六大类：大客车、中客车、小客车 、大货车、中货车、小货车。 四.数据分析 1.车流量分析 2. 交通噪声值分析 1.车流量分析 从几幅车流量日变化规律图中可以看出：变化范围大概为100～3000辆/小时，其中上班高峰期7:00～9:00及下班高峰期5:00～7:00出现最大值，夜间2:00前后出现最小值。 从上图日总车流量中可以看出雄楚大道的车流量最多，其次是珞喻东路，关山大道，光谷大道。 从四条主干道的车流量周变化图中，车流量在周末达到高峰值。对比来看，雄楚大道的车流量最大，最高车流量达到2500辆/小时。 2. 交通噪声值分析 从交通噪声日变化图中可以看出：噪声等效声级日变化以上班高峰期7:00～9:00及下班高峰期5:00～7:00出现最大值，夜间2:00前后出现最小值。且交通噪声同车流量呈明显的正相关性，车流量增大，交通噪声明显升高；车流量减少，交通噪声明显降低。 从周变化规律图中可知，武汉“光谷”工业园区的噪声是超标的。其中，以雄楚大道最为严重，达到75.3 dB；关山大道达到标准，这和道路规划和合理有关。四条主干道的交通噪声总平均值为70.7 dB，超过城市区域噪声标准0.7 dB，属于轻度污染。 五.对策研究 1.基本技术方法 2.此区域交通噪声污染原因 3.解决对策 1.基本技术方法 噪声传播的过程是声源--传播途径--接受者。噪声控制的原则应是首先降低声源噪声辐射；其次是控制传播途径；最后是接受者保护。 针对道路交通噪声污染，要从低噪声车辆的研究，道路设计规划并结合交通管制法律法规规范着手。 2.此区域交通噪声污染原因 大客车和大货车的行驶噪声 道路设计规划不合理 城市市政建设不合理 法制不健全 3.解决对策 针对武汉“光谷”工业园道路交通噪声污染现状及原因,结合道路噪声控制措施并参考国内外经验,可以对“光谷”工业园区道路噪声做出以下控制对策： （1）普及低噪声路面 ，雄楚大道路段应翻新 （2）加强道路管制，防止车辆超速行驶 ，保证人车各行其道 。 （3）城市公交车应尽量使用电车或地下地上有轨电车 ，减少噪声又防止空气污染。 （4）建设降噪绿化带，增加噪声衰减，也可以美化城市环境。 （5）加大宣传教育和执法力度 。 结论 本人通过对交通主干道的实地调研，系统的交通噪声监测、评价、分析，总结规律，得到武汉市“光谷”工业园区道路交通噪声污染现状。结合武汉市的实际情况和国内外处理道路交通噪声污染的措施，提出了道路噪声污染的改善和治理的控制对策，希望可以为城市交通环境管理提供相对科学的依据。 致谢 本论文过程中，得到老师的耐心指导，再次表示衷心感谢！同时也要感谢帮助过我的同学！ 谢谢答辩组各位老师！