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飞行器制冷系统的发展与展望 摘 要 总结了近年来飞行器制冷系统的发展趋势，介绍了飞行器制冷系统的组成的各 个分系统并分析了各类飞行器制冷系统的优缺点，综述了飞行器环境制冷系统的发展 趋势。 关键词 飞行器 制冷系统 热沉 0 引言 飞行器环境控制系统(ECS) 即飞行器空气调节系统，主要功能是为旅客、空勤人员 和电子设备提供调节空气，以满足舱内加热、冷却、增压、通风和湿度调节的要求。 其中，核心部分是飞行器的制冷系统，随着时代的发展，人们对飞行器制冷系统提出 了更高的要求。 1 飞行器制冷系统介绍 飞行器制冷系统直接与飞机的性能有关。因此，ECS 的发展是与制冷系统的发展 密切相关的。ECS 中的制冷系统主要有两大类型：蒸发循环制冷系统和空气循环制冷 系统。由于飞机上空气循环制冷的综合优势，目前大部分的飞机几乎都采用了空气循 环制冷系统。 空气循环制冷系统是利用高压源供给的空气来制冷的高压空气通过一个涡轮，由 于在涡轮中膨胀作功，空气本身的温度和压力大大降低，从而达到降温或制冷的目的。 为了利用这部分功，涡轮可以带动风扇、压气机、泵或其它辅助装置，这样高压空气 中的热能就转换成可用的机械功 飞机上采用的空气循环制冷系统主要有以下几种型式： 1.1 升压式空气循环冷却系统 现在在喷气式飞机上用发动机作为增压供气源较多地采用升压式冷却系统。这是 由于：升压式空气循环冷却系统可以部分解决在高空中发动机压气机出口压力低的问 题，保证为座舱增压；提高了冷却涡轮进口处的压力，增大的涡轮的膨胀比，使得其 制冷能力较简单式空气循环冷却系统的大；在相同制冷能力下其供气压力可以较低， 对飞机的影响小，飞机的燃油代偿性能损失小；其涡轮运转比较平稳，使用寿命较长。 [10] 但是该系统在地面静止或起飞滑跑时的制冷能力小 。 1. 2 简单式空气循环冷却系统 由于飞机发动机由活塞式向喷气式转变，使得发动机压气机出口压力高，引气不 仅可以增压还可以提供空调制冷气源，巩固了空气循环制冷在飞机上的应用。这种系 302 统也是目前最简单、最轻的一种冷却系统。这种系统采用涡轮驱动风扇作为耗能和抽 风的工具，随着飞行高度的增加，风扇端负荷减少，从而使涡轮冷却器转速增加，所 以其飞行高度受到限制。 1.3 升压式与简单式组合的空气循环制冷系统（又称为三轮式空气循环冷却系统） 随着喷气式发动机的发展，空气循环制冷系统提出了把升压式和简单式组合起来 的一种冷却系统。这种系统的特点是：冷却涡轮用以传动一根轴上的冷却空气风扇和 升压式压气机，这样既吸收了升压式系统的优点，供气压力小，节省功率，制冷量较 大；又吸收了简单式系统的优点，在地面有冷却能力；并且升压式压气机吸收了冷却 涡轮的主要功率（85％），可防止冷却装置和风扇过速。 1.4 除水式空气循环制冷系统 当空气循环制冷系统在地面或低空应用时（如直升机、旅客机等），外界环境的高 湿条件会对飞机座舱和设备舱产生影响：使得电子设备发生故障，降低环境控制系统 的制冷量。因此需要将水分除去。除水式空气循环系统主要是基于前述的几种空气循 环制冷系统，将相应的除水设备结合进来。通常有两种除水系统：低压式除水系统和 高压式除水系统。 （1） 低压式除水系统 在简单式升压式和三轮升压式空气循环制冷系统中都应用过低压除水系统。低压 除水系统存在一系列的缺点：系统引气量大，水分离器的维修工作量大制冷能力有限， 低压水分离器的除水效率低等。但是其与高压除水系统相比，有如下优点：系统附件 数少，相当高压除水系统的 82%；系统重量轻，相当高压除水系统的 63%；相对销价低， 只是高压除水系统的 83%；工作可靠性高，MTBF 值相当高压除水系统的 140%[6] 。这些 优点受到了许多厂商的青睐。 （2） 高性能空气循环制冷系统（即高压除水空气循环制冷系统） 为解决上述低压除水系统的问题，出现了高压除水空气循环制冷系统。高压除水 系统大大减少了发动机的引气量，提高了系统的性能系数，在高压端除去水分，除水 效率高，可改善系统的制冷效果和冷却涡轮的工作条件，并可明显降低通风冷却空气 的含湿量。从 70 年代末由于开式空气循环制冷系统采用了高压除水技术，与此同时， 空 气 动 压 轴 承