三拱肋钢管混凝土系杆拱桥——江海大桥动力特性分析.pdfVIP

·22· 北 方 交 通 2014 三拱肋钢管混凝土系杆拱桥 一江海大桥动力特性分析 申哲会 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京210017) 摘要：结合申张线金港段江海大桥的工程实例，采用有限元法建立三肋钢管混凝土系杆拱桥动力特性分析 模型。为了了解该桥动力性能，采用子空间迭代法计算得到桥梁前15阶振动频率及振型，计算结果为该桥提供设 计依据。提供了三肋钢管混凝土系杆拱桥的自振频率及振型特征，这对了解该类桥梁的动力性能有着重要参考价 值。 关键词：三拱肋；动力特性；振型 中图分类号：rI’IMl文献标识码：A 文章编号：1673—6052(2014)02—0022—04 桥梁结构的动力特性反映了桥梁的刚度指标， 制吊装后与系杆连接；桥面板采用高0．3m钢筋混 它包括自振频率与主振型等，是进行结构动力分析 凝土空心板，在T梁顶浇筑横桥向0．5m湿接头形 和抗震设计的重要参数，它对于正确地进行桥梁的 成整体；端横梁为预应力混凝土箱型梁，梁高 抗震设计及维护，有着重要的意义¨o。迄今为止， 国内建造的系杆拱桥，无论是(钢管)混凝土拱桥还 是钢箱拱桥，基本上都是双肋拱，因此有关系杆拱动 力特性研穷方面的文献资料大多也都为双肋拱桥。 45根吊杆。该桥土桥桥型见图1和图2。 但是当桥面较宽时，由于受中分带规划宽度及横梁 2 空间有限元模型 高度限制，就不得不采用三片或三片以上拱肋的系 为分析江海大桥的动力性能，采用有限元程序 杆拱。本文结合工程实例，对一座三肋钢管混凝土 拱桥进行动力特性分析，计算结果丰富了此类桥梁 肋、吊杆及风撑4部分组成，桥面系包括系杆、端横 动力研究内容。 梁、中横梁及桥面板，在进行有限元离散时，做如下 1 工程概况 考虑： 申张线金港段江海大桥是一座三肋钢管混凝土 (1)计算采用的常数：结构混凝土弹性模量、质 系杆拱，主桥横向布置为：0．5m护栏+4m非机动车量密度、吊杆、钢绞线、风撑钢管材料参数按桥梁设 道+1．5m拱肋+12．25m机动车道+1．5m拱肋+计规范取值。 12．25m机动车道+1．5m拱肋+4m非机动车道+(2)钢管混凝土拱肋由混凝土与钢管两种材料 0．5m护栏=38m。拱轴线方程y=4fx(L—x)／L“2， 组合而成，建模计算时一般有两种方法来模拟，第一 矢跨比f／L=1／5，跨径L=80m，矢高f=16m。拱肋种方法是将混凝土和钢管换算成一种材料来计 采用哑铃型双圆钢管断面，钢管外径中90cm，壁厚算L2。；第二种方法是将混凝土和钢管作为两根杆件 1．4era，内充C40微膨胀混凝土；主跨纵桥向共设5计算，两根杆件共用节点，杆件单元分别赋予混凝土 道风撑，其中中间3道为一字型风撑，外边2道为K 与钢管的截面材料特性。本文采用第一种方法，将 撑，风撑采用哑铃型双圆钢管断面，钢管直径 拱肋截面按等效刚度法换算成钢材截面进行模拟。 嘶0cm，壁厚1．0cm；系杆采用预应力混凝土箱型断 (3)建模时，系杆、横梁、拱肋及风撑梁采用空 面，高2．0m，宽1．5m，顶、底板及腹板厚0．3m，于拱间梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟；边界条件按 脚处渐变为高3m的矩形断面，系杆内设劲性骨架； 一侧铰支，一侧滑动处理；为了计算方便，模型进行 中横梁为预应力混凝土T形梁，间距4．8m，高简化处理，把桥面板通过质量和刚度的简化，把其质 68．5～150em，肋宽0．5m，全桥共设15道；中横梁预量和刚度都归集到横梁上，以保证模型的抗弯刚度 万方数据 第2期 申哲会：三拱肋钢管混凝土系杆拱桥一江海大桥动力特性分析