FSAE赛车发动机谐振进气系统仿真及设计.pdf

第 20卷 第 3期 厦门理工学院学报 Vo1．20 No．3 2012年9月 JournalofXiamenUniversityofTechnology Sep．2012 FSAE赛车发动机谐振进气系统仿真及设计 洪汉池 ，白煜杰 ，钟铭恩 (厦门理工学院机械工程系，福建 厦门361024) [摘 要]采用GT．power软件建立JH600发动机模型，模拟全负荷时发动机转速与有效功率的关系， 通过与试验结果对比，模拟结果与试验数据吻合 良好，为进气系统的设计与仿真提供 了重要依据．利用正 交实验法结合GT．power软件对谐振进气系统进行匹配计算，从而确定了进气管直径、谐振腔直径和限流阀 位置等参数．匹配设计结果能有效地提高发动机中高转速下的动力性，弥补 了因安装限流阀而导致的赛车 发动机功率损失． [关键词]FSAE赛车发动机；GT·power软件 ；正交实验法；谐振腔；限流阀；仿真 [中图分类号]U464．123 [文献标志码]A [文章编号]1673—4432 (2012)03—0029—05 FSAE是由美国汽车工程协会举办的一项方程式赛车比赛．在该项赛事中，要求由设计团队按照 比赛规则设计、制造和测试一辆小型方程式赛车．FSAE2012规则对于动力系统的主要有2点要 求 [1]：1)采用点燃式4冲程发动机，且发动机的排量小于610cm ；2)在节气门与进气门之间安装 最小直径不大于20mm的限流装置．厦门理工学院方程式车队选用国产嘉陵JH600摩托车发动机为 赛车发动机，以其为研究对象，利用正交实验法结合 GT—power软件对谐振进气系统进行匹配计算， 从而确定进气管直径、谐振腔直径和限流阀位置等参数． 1 发动机进气动态效应 发动机在换气过程中，由于间断进气 而引起进气管内发生压力波动，从而产生 进气动态效应．影响进气动态效应的结构 鹣 因素是进气管长度、直径和形状等 J． 一 。’ t 进气压力波的动态效应如图 1所示． r 进气门打开初期，新鲜气体从进气管流入 气缸，同时从气缸中传出负压波，通过气 门、进气道沿进气管向外传播，当负压波 图1 进气压力波的动态效应 传到谐振腔等空腔的开 口端后，负压波变 Fig．1 Intakedynamicperformance 成正压波从开口端又向气缸方向传播．此正压波反射到气缸后，使气缸压力上升．如果进气系统设计 适当，使负压波从气缸处发出到正压波返回气缸所经过的时间，与进气门从开启到关闭所需的时间恰好 配合，即正压波到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，缸内气体密度增大，充量系数得以提高．当进 气门关闭时，进气管内流动的空气因急速停止而受到压缩，在进气门处产生正压波，该波在进气管内来 回传播，使进气门处的压力也时高时低形成压力波．如果下一循环的进气过程与正压波重合，进气门关 闭时压力高，充量系数提高，如果与负压波重合，则进气门关闭时压力低，充量系数下降． [收稿 日期]2012—04—06 [修回日期]2012—08—21 [基金项 目]福建省教育厅科技项 目 (JA11230) [作者简介]洪汉池 (1981一)，男 ，讲师，硕士，研究方向为动力机械．E—mail：hehong@xmut．edu．ca 万方数据 厦门理工学院学报 2 仿真模型的建立与验证 2．1 发动机工作过程物理模型 采用一维仿真软件GT—power建立嘉陵JH600发动机工作过程的计算模型，如图2所示．图2中箭 头表示工质流动方向．在建模过程中，对发 动机的结构进行一定的简化，如将空气滤清 器简化为带有摩擦系数的管道，不考虑消音 器对发动机外特性 的影响等 ]．表 l为 进气管 卜叫节气f-j 进气门