《使用新规范与pkpm系列软件时设计人员常遇问题及对策》.ppt

使用新结构规范与结构设计软件PKPM系列软件时常遇问题及对策  中国有色工程设计研究总院 魏利金 教授级高级工程师，所总工程师，国家一级注册结构工程师，1985年毕业于西安建筑科技大学，一直从事建筑结构设计与研究工作。先后发表过二十多篇学术论文。 ? 18.关于节点太近 如果在PKPM输入时，不进行轴线简化，在节点较多较密的情况下，程序会提示节点太密（小于150）。此时应进行轴线简化调整，使上下节点尽量对齐。哪怕相近节点不在同一层，也会对后面的计算产生影响。 （节点不能太密[小于150] ，应进行轴线简化调整 19、特殊梁、柱、支撑定义，采用异或方式，即原有属性再次定义则取消原属性。 举例：一下端铰接支撑要想定义为两端铰接，应该先再次定义下端铰接，此时上下端均为刚接，然后定义两端铰接。 20：带支撑的钢结构框架，SATWE算得的底层柱底内力： 　 目前SATWE输出的底层柱底内力未包含与柱脚连接的支撑构件内力。在STS钢框架节点连接设计程序中可以自动完成支撑构件内力到柱脚节点内力的转换。如果必须要进行人工柱交节点设计，建议另建一个计算模型并在最底层再增加一个很矮的标准层，形成一段短柱得到合并后的柱脚内力设计值。 * * * 1.关于排架及门式刚架二维计算时---吊车荷载 1).应注意程序要求输入的是在最大轮压PMAX、最小轮压Pmin产生的吊车 荷载DMAX , Dmin ，不是指吊车资料中的最大轮压PMAX和最小轮压PMIN，而是 根据影响线求出的最大轮压DMAX，最小轮压, Dmin 2).吊车的水平杀车力应按《荷载规范》5.1.2条计算出每台吊车的总水平力标准值 然后平均分配给各轮,然后根据影响线求出每侧的T MAX。。 此时要特别注意：程序中要求的T MAX是两侧总的值----即应填2 T MAX 否则水平杀车力将会少一半 2.用〈门规〉计算带有夹层的门式刚架柱平面内计算长度的选取 1）门式刚架规程所规定的计算长度确定方法是针对单层轻型钢结构房屋，仅适用于单层门式刚架。 2）对于工程中带有夹层的结构，建议按下列方法计算 对于这类结构，如果要按《门规》计算，在选择门规验算时，首先要修改柱的计算长度，柱的计算长度的确定方法可以按《普钢》的线刚度比方法计算。具体用STS软件的计算过程如下： 第一步；在建模中，修改计算叁数；选用《普钢》规范计算，按有侧移框架考虑。运行二维分析，从分析结果中获取与夹层梁相连柱的计算长度系数并记录下来。 第二步；修改交建摸中与夹层梁相连柱的计算长度系数：一般在交互建摸平面内的计算长度系数，程序默认所有杆件均为“-1”，表示由程序自动计算长度系数。 第三步：按《门规》进行验算 3.门式刚架柱，梁平面外计算长度的合理选取 采用平面分析程序，由于没有平面外信息，程序自身无法正确判断平面外计算长度的选取，程序默认取的平面外计算长度为杆件自身的长度，此时设计人员应对平面外计算长度进行确认和修改。 平面外的计算长度应取平面外有效支撑之间的间距。对于门式刚架类型，对于边柱和屋面梁，有墙檩和屋面檩条并设有隅撑的情况下，隅撑能起到对边柱及屋面梁的平面外支撑作用，此时边柱和屋面梁平面外的计算长度应取为隅撑的间距。 另外《门规》7.2.14条：在檐口位置，刚架斜梁与柱内翼缘交接点附近的檩条和墙檩处，应设置一道隅撑。在斜梁下翼缘受压区应设置隅撑，其间距不的大于受压翼缘宽度的16b( 235/fy) 4.计算门式刚架时，关于风荷载体形系数us的合理选用 大家知道：在进行门式刚架计算时，有两种风荷载体形系数可供选则： 一种是按《门规》附录A,这是叁考美国房屋规范制定的，主要适用于跨度小且较底房屋； 另一种是按《荷载规范》选用。已在我国应用50多年。 这两种us的取值，所算得的风荷载组合弯矩设计值相比，有较大的差别。 《门规》在多数情况下算得的值偏小。但在有些情况下又较大。 为此建议设计时应按下列原则选取 a.当跨高比L/H=4时，门式刚架应按《荷载规范》选用： b.当跨高比L/H4时，门式刚架应按《门规》选用： C,目前这两种风荷载体形系数us共存，设计都在采用，但大家一定要注意有些软件仅有一种风荷载体形系数。 5.关于简支檩条计算方法的合理选则 目前程序对于“C”、”Z”型檩条，提供了三种计算方法： 方法一：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按附录E） 方法二：按《薄壁规范》GB50018-2002计算 方法三：按《门规》CECS102：2002计算（风吸力作用下按6.3.7.-2）计算 而对于采用高频焊结“H”型钢檩条提供了二种计算方法： 在风吸力作用下檩条的稳定计算结果出入较大。如：设计条件为 屋面坡度 5，檩条跨度为6m,间