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川汉铁路 川汉铁路 川汉铁路是清末计划建设的一条铁路线，詹天佑主持建，最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责最初计划从成都起，经内江、重庆、万县（今重庆市万州区）、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长公里。2012年7月，连接西南的快速通道宜（昌）铁路贯通开通营运，酝酿一个世纪的“川汉铁路”。 “蜀道难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。云开巫峡千峰出，路转巴江一字流，自古东出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆也需一个多星期。天堑变通途川人梦想改善出口交通的一种美好寄。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。 月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头这份奏折由四川总督锡良拟就。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路锡良的奏请得到朝野一致赞赏欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。商办铁路自此成为一条国策。 1904年1月，四川总督锡良奏准在成都设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路其预定路线自成都，经重庆、宜昌，达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用田亩加赋的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的原始股民。川汉铁路共集资白银1670余万两，是当时各商办铁路中最大一笔路款。文史专家简文兴说这并不是因为当时川人最有钱，而是他们盼望铁路的心情最为殷切。但川汉铁路的筹建并不顺利，一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。年农历正月川鄂谈判达成协议：宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。川鄂两省同时拟定：宜昌至成都分（宜昌－万县万州区、万县－重庆、重庆－成都）三段修筑，并确定先修长江三峡水道旁的宜（昌）夔（府）段（在长江北岸）。但对从东向西还是由西向东修建，双方因各自利益而争执不下。1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本四川传统商旅水道，途经：成都府(治成都)-直隶眉州(治眉山)-嘉定府(治乐山)-叙州府(治宜宾)-直隶泸州(治泸州)-重庆府(治巴县)-直隶忠州(治忠州)-夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)-襄阳府(治襄阳)-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。1908年11月，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。翌年，詹天佑到宜昌勘定线路，方决定选走东路先修宜昌至秭归一段。该段自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，全长160公里，沿线山峦起伏、崇山峻岭，施工异常艰辛，修好它就等于打通了川汉铁路的最大“瓶颈”。当时，列强利用各种手段，或直接修筑和经营，或假借中外合办之名，或通过贷款，几乎控制了中国铁路的筑路权。中国民众包括官僚、绅士纷纷要求收回路权，商办铁路。由于各种人为干扰原因，川渝境内的川汉铁路，至今已经年，依然没能圆梦！ 　　1909年12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举行，詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，会聚宜昌。中外来宾接踵来观，惊为奇事。 　　宜归段分设10个工程段，计划5年竣工，詹天佑以修建京张铁路“艰苦卓绝，百折不挠”的风骨组织施工。全段铁路筑路工人最多时超过4万人，气势恢弘，一派喧嚣繁忙：没有开挖机，工人就用锄头挖；没有钻山机械，就用钢钎和铁锤打炮眼；没有炸药，就土法炼制。 　　川汉铁路建设指挥中心设在了宜昌城城郊“一片宽敞地”。在这块后来称作“铁路坝”的空地上，詹天佑搭起简易工棚和仓库他就在工棚里办公，指挥铁路施工。修铁路所需要枕木、炸药、工具、水泥等也堆放于此这里是川汉铁路宜万段东端起点宜昌火车站。 　　“铁路坝”这个地名至今在宜昌仍然保留，但它除了作为公交线路站名外，早已失去了具体含义。7月9日早上，时代周报记者找到了这个地方，如今它已改称“夷陵广场”，是一个1997年修成的休闲广场，被誉为这座城市最大的“客厅”。这里已看不见一毫米钢轨，作为川汉铁路遗址的任何痕迹已荡然无存。简文兴有些惆怅地说，他曾建议政府在这个广场塑立詹天佑雕像，并介绍川汉铁路历