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跨铁路营业线旧桥拆除施工方法浅谈 摘要：通过对跨铁路营业线旧桥拆除施工过程中技术问题的分析，从施工方法和安全方面进行论述，提出了保证作业人员的安全措施及相应的施工方法，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，解决了长期困扰跨营业线铁路旧桥拆除过程中的一些问题，保证施工顺利进行。 关键词：临时支墩 工字钢吊装 工字钢平台 主梁拆除 1 工程概况 鞍山市虹桥位于鞍山火车站的站内北侧（沈大线铁路里程k306+705.22）,是贯通铁东与铁西的交通要道，桥与铁路正交，位于直线上。西侧桥头距离铁西广场268m，东侧桥头距离站前建国路路边126m。桥东侧道路纵坡4%，西侧道路纵坡3.9%。桥面全宽为18m（12m机动车道+2×3m人行道）。既有桥建于1953年，为3孔简支悬臂挂孔结构，跨径为28.6m+34m+28.6m，中孔挂孔跨度12m，桥长91.2m。梁部结构为多肋t型钢筋砼梁，肋间距2m，整体浇筑；跨中梁高1.5m，支座处梁高1.8m。桥墩为钢筋砼刚架墩，木桩基础；桥台为混凝土u型台，木桩基础。目前梁体混凝土已风化，挂梁接缝处漏水严重。桥下铁路线路：第1孔（西侧）为鞍钢厂内线，共5条，均为电气化铁路；第2孔跨越沈大铁路下行正线（i道）、3、5、7、9道，其中i、3、5道电气化，7、9道为非电气化；第3孔跨越沈大上行正线（ii道）和4、6道，均已电气化。既有桥下净空为：i道、3道、5道处分别为6.6m、6.7m、6.8m。ii道、4道、6道处分别为6.0m、6.0m、5.7m。 2 旧桥拆除方案 2.1 搭设临时支墩 封锁鞍钢1、3道、站线5、9道，施工临时支墩基础，基础采用c20钢筋砼，基础尺寸为29m×3m×1m；基坑开挖采用人工开挖，坑顶距枕木边至少留用1米宽护道，如果不能保证距离，在开挖过程中做挡板支撑。搭设临时顶梁支墩，支墩采用八三支墩与砖砌支墩结合，详见附图，砖砌支墩采用7.5号砂浆水泥砌筑，支墩长39m，宽1.6m，支墩顶面结构形式为凹字型，即有桥范围外两侧支墩顶一次砌筑到搭设工字钢平台的设计标高，而既有桥范围以内支墩先砌筑到放置千斤顶高度，等梁起到设计高度后再用垫块垫到设计平台高度；支墩顶先放置顺支墩方向的60钢轨4道，钢轨要与墩顶预埋钢板焊接，然后在钢轨上边铺设工字钢；八三支墩顶面结构形式也为凹字型，在既有桥两侧先形成工字钢平台，等梁起到位后既有桥范围支墩接长到设计高度，继而形成一个宽度为39m的大平台，工字钢长度保证两端各长出梁边不小于5m。 2.2 铺设工字钢平台 工字钢吊装利用封锁时间，用25t吊车站在既有桥面上将工字钢吊架到既有梁两侧的临时支墩上，先组装形成两侧平台同时安装防电板，将其余工字钢吊放在平台上，等梁起到设计高度后，从外侧平台顶向既有桥下铺滑轨，通过滑轨将事先存放在外侧平台的工字钢滑向既有桥下面的支墩顶，铺设工字钢平台，然后横向连接工字钢形成整体，最后利用封锁时间吊装铺设钢板及木跳板。由于考虑既有桥外侧平台在移除梁过种要走行龙门吊，所以外侧平台工字钢采用较密布置，工字钢中心间距为0.4m，工字钢之间用槽钢做横向连接，在其上铺设16mm厚钢板，对于既有桥下边的平台由于不受力，主要作用是防止在起梁过程中往线路掉落砼碎块等物，所以考虑工字钢布置的中心间距为0.94m，其上铺设5cm的木跳板。 2.3 加固挂梁 在挂梁与主梁相接处采用植入直径32mm钢筋将挂梁与碇梁相连接，每一个肋上两道，防止在起梁过程中挂梁坠落。 2.4 钢支座连接 在顶梁支墩上安装同步千斤顶（100t、54台），每墩侧按9台布置；将既有梁分六次顶起2.4m，每次顶起0.4m，同时在既有墩台上安装钢支座，每次增加一节钢支座后立即用螺栓将钢支座连接牢固；钢支座采用36c工字钢加上下两层20mm厚钢板焊接而成。工字钢之间加横向连接钢板，保证工字钢受压时稳定。将已安装的钢支墩接高，上下两层钢支座的工字钢采用纵向与横向交错布置，工字钢之间要用槽钢做横向连接，接高以后底层钢支座要与桥墩里的钢筋连接为一整体。 2.5 搭设拆梁防护平台 搭设工字钢（12.5m55c）作业平台，较既有桥两侧宽出5m，为防止拆桥过程中残渣掉落，平台顶铺设10mm钢板（该施工过程要求铁路接触网停电），用两台25t起重车将工字钢吊起，放到移工字钢滑道，将工字钢纵向拖移到桥位并横移到位；在工字钢上按梁底线型搭设枕木垛，将既有梁垫实。 在工字钢底部安装防电设施。 2.6 组装龙门架 在工字钢平台上组装一组跨径为20m的龙门架，在靠近铁东侧的引道上安放另一组跨径为20米的龙门架。 2.7 拆除挂梁 首先拆除挂梁，在工字钢平台上将挂梁沿行车道板中心线切割成9片单独的梁，每片重约40t，利用在工字钢平台上的门吊将中间一片梁吊起横移在旁边的梁上，在空出的梁位上安放导梁，在靠近铁东侧边跨