我国航空客流网络发展及其地域系统研究.pdfVIP

第 20 卷　第 1 期 地　　理　　研　　究 V o l. 20, N o. 1 200 1 年 2 月 GEO GRA PH ICA L 　R E SEA R CH F eb. , 200 1 ( ) 　　文章编号: 200 1 0 1003 109 我国航空客流网络发展及其地域系统研究 金凤君 ( 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京　100 10 1) 摘要: “极化”效应是高速交通网络引导客货流演进的空间表象, 由此导致空间作用关系的变化 和空间结构的演化。轴心—附属式的 “轴—辐”空间模式已经成为航空客流网络发展的基本模 式。本文以航空客流为分析对象, 探讨了我国城市间的相互作用特征, 以及高速运输网络发展 的社会经济意义。结果表明, 我国大陆航空客流的网络体系形成了明显的地域分异现象, 产生 了以三个一级枢纽为核心的 “轴—辐”系统, 即北京、广州和上海系统, 以及两个相对独立的 次级系统——乌鲁木齐和昆明系统; 航空客流存在显著的距离衰减规律, 绝大部分客流发生的 距离在 2 400 km 之内; 超大城市是航空客流的集聚地, 以其为枢纽的航空网络的合理组织具有 重大的社会经济意义。 关　键　词: “轴—辐”系统; “极化”效应; 高速交通; 航空客流; 航空网络; 距离衰减规律 中图分类号: F 560; K 902　　文献标识码: A 1　引言 空间相互作用是自然界和社会系统中客观存在的现象, 并遵循一定的自然和社会经济 规律。“流”是空间相互作用的具体体现, 研究人类社会系统中空间相互作用 “流”的机制 以及地域网络的发展规律, 有利于深入认识人类活动的空间演变特征并准确把握自然—社 会经济发展规律, 建立符合现代技术条件、经济和时间效益 目标的地域网络系统。 随着交通设施网络的完善和交通通信技术的发展, 地域间的运输联系开始进入以时间 效益为主的时期, 便捷化的运输网络、时效化的运输组织和时间段的合理利用是主要标志。 以高速铁路、高速公路和民航机场组成的高速交通运输网络, 改变了人类社会经济活动中 的时空关系。以此为支撑引导的空间 “流”——客流与物流的发展与地域模式, 呈现出空 间 “极化”的显著特征, 核心—附属式的 “轴—辐 (H ub - an d- Sp ok e) ”网络模式在不同 [ 1 ] 空间层次中均有所体现 。 自20 世纪初飞机问世以来, 航空运输网络飞速发展, 极大地缩短了人类的旅行时间, 提高了经济交往中的效率与效益, 改变着区域社会经济联系的空间结构。航空客流增长与 演进所形成的地域系统, 从一个侧面反映了人类活动在 自然空间中的扩散与收敛过程。 我国的航空运输网络在改革开放过程中快速发展, 覆盖的地区和城市越来越广, 以追 求时间效益和经济效益为核心的运输组织形式在区域经济联系中发挥越来越重要的作用。 　　收稿 日期: 修订日期: ( ) 　　基金项 目: 国家自然科学基金资助项 目 4987 1026 　　作者简介: 金凤君 ( 196 1 ) , 男, 内蒙古宁城县人, 研究员。长期从事经济地理研究。 © 1994-2010 China