外资进入中国物流业的影响.docVIP

外资进入对中国物流业的影响 班级： 08国贸一 组员： 刘莎丽 马婧 闵丽丽 贾晶 王怀亮 鲁杨 任国文 摘要: 本文认为, 中国物流市场存在着两张网络, 一张是外资在物流业的网络, 一张是中国本土企业的网络。中国物流企业在中国的网络里运作, 外资物流企业在外资的物流网里运作, 二者“井水不犯河水”。当我国从世界制造工厂转向世界消费市场之时, 外资物流业将直接对决中国物流业。文章提出, 我国政府要对物流业的外资进入问题进行深入研究, 适时对政策进行相应的调整；加大对具有战略意义的沿海港口的控制力度；高度重视全球产业转移的趋势, 提高中国物流产业参与国际分工的水平。 一、外资物流企业进入中国的时代背景———国际产业向中国转移 伴随着国际产业向中国的转移，FedEx、TNT、UPS、DHL、马士基、商船三井、美国总统班轮、铁航渣华、日本邮船、伯灵顿、英运物流、日通等国际物流企业迅速进入我国，外商对制造业实际直接投资额所占比重逐年增长（见图1）。 外资物流企业及服务主要是配合全球跨国公司进入中国的。随着全球产业的转移，中国成为世界制造业中心，外资物流也随着制造业的转移进入中国。 外资的冲击引发了业界对我国物流网络安全是否会受到威胁、国内物流企业生存环境是否会恶化等问题的激烈讨论。 二、外资物流的特点 1. 外资主要投资领域及规模 （1）国际货邮及快递业。国际货邮及快递业是外资最早涉足的领域，同时也是著名跨国企业较为集中的领域。其中FedEx、TNT、UPS、DHL 占有中国快递80%的市场份额。 （2）国际货运代理业。截至2004年底，我国取得货运代理业《批准证书》的企业共有5012 家，其中法人企业有2555 家。全球著名的SchenKer、KUEHNENAGEL、PANALPINA、SDV等跨国货代企业均已通过在我国设立独资子公司或办事处、建立合资公司或签订代理协议等方式进入我国市场。 （3）海运。到目前为止，已有近百家航运公司在中国港口开辟集装箱班轮航班。如马士基、商船三井、美国总统班轮、铁航渣华、日本邮船等。 （4）物流地产业。物流园区和仓储设施的投资以美国普洛斯为代表，其计划在未来几年内投资20 亿美元在中国打造沿海仓储网络，在完成对华东、华南及华北部分中心城市物流园区巨额投资的基础上向中西部推进。在港口设施方面，到2004 年底，港口项目共吸引外商直接投资立项44 个，累计合同金额4.28 亿美元，实际使用金额3.03 亿美元。 （5）第三方物流业。目前进入中国市场的第三方外资物流企业有日通、山九、伯灵顿、英运、夏晖等。 2. 外资物流企业进入方式 （1）购买航线。FedEx 自1996 年起已经独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而UPS 则拿到了直飞北京和上海的6 个航班。 （2）投资物流设施。2002 年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司，通过投资物流设施成功进入我国市场。后新加坡港务集团又与广州港务局合资组建了广州鼎盛物流有限公司，首期投资1.6 亿元人民币，建设占地约20 万平方米的现代物流中心。 （3）设立分公司。20 世纪90 年代，全球最大的4 家速递公司DHL、TNT、UPS、FedEx 都在我国设立了分公司。 （4）成立中外合资物流公司。TNT与中外运合资建立了中外运—天地快件有限公司，开拓中国业务；联邦快递与大田集团合资组建了大田—联邦快递有限公司，双方各占50%的股份。 （5）设立独资物流企业。美国物流巨头伯灵顿公司落户广州，成立了独资子公司———伯灵顿货运代理（广州）有限公司，瑞士KN 公司2005年年底在中国建立了全资子公司。 3. 区域分布特征 由于中国经济发展不平衡，所以外资物流企业在进入中国市场初期主要集中在沿海经济发达城市。随着中国经济的发展和物流市场的逐步放开，其开发力度逐渐加大，在形成珠三 角、长三角、环渤海三地重点城市的网络布局后，投资地域开始从沿海港口城市向内地延伸（详见表1和图2） 4. 大型外资物流企业独资倾向明显 按照我国加入WTO的协定，到2005年年底，我国已取消对外商在中国投资物流企业所有权上的限制，外资正在从中外合资向独资过渡，不断加大投资，实施全国性布点。如国际快递业四大巨头UPS、TNT、DHL、FedEx分别投入巨资在上海、北京、香港、广州建立了亚太快运中心。 随着外资物流企业业务扩张和本土化程度的加深及中国市场的全面放开，外资物流企业的独资趋势日益明显。如2004年12月，联邦快递宣布在上海成立中国业务分区总部，统筹中 国区所有业务的发展。在2005 年年底之前，UPS 获得在我国23 个区域内国际快递业务的直接控制权。2004年TNT 在与中外运合