综合监控的区间隧道 ＴＦＤＳ系统设计与研究.docVIP

摘　要：从区间隧道火灾的特殊性出发，分析面向地铁综合监控的区间隧道光纤感温探测系统设置必要性和重要性，对其在地铁内的设置方案、与综合监控的接口及其系统功能进行研究与设计，最后，给出不同温度下，系统联动区间隧道通风模式的具体实现流程。 关键词：地铁综合监控；光纤感温探测系统；区间通风模式 随着我国轨道交通的迅速扩建，轨道交通已成为公众 ＯＤ出行的重要选择之一，轨道交通的大运载量在带给公众便利的同时，也带来巨大的客流集聚效应，若没有完善的防灾系统和减灾设施，地下车站以及营运车辆在发生火灾时，特别容易造成重大的人员伤亡和经济损失。由于地铁列车运行在地下，因此，地下区间隧道内列车的安全运行已成为设计的关键问题之一，列车一旦在隧道内发生火灾，由于隧道区间较长，造成可能发生火灾的位置点较分散，因此，迅速准确地判断具体的火灾位置并采取相应的应对措施是地铁安全系统的重点。 区间隧道火灾与地面建筑火灾相比有其特殊性，主要表现：①区间隧道空间小，地铁车厢内乘客数量多，给救援与疏散带来困难，易造成人群伤亡；②区间隧道内温度上升快，易燃品多，火灾易蔓延，据日本消防研究所进行的模型隧道火灾试验结果表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的３倍，隧道内的温度最高可达到１　０００℃，地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料一旦着火，易造成火势的扩大；③区间隧道内通风不足，燃烧不充分，将产生大量浓烟、ＣＯ和ＣＯ２等有毒气体，同时隧道排风、排烟口少，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的烟雾部分又被洞口卷吸回来，易令人窒息；④区间隧道内光线黑暗，易使乘客产生心理恐慌，不能按照疏散指示灯的指向和广播的指挥迅速撤离车站，从而造成场面混乱，甚至人员伤亡。 因此，对区间隧道火灾的探测显的尤为必要，尤其是面向地铁综合监控的区间隧道火灾探测系统，而 ＴＦＤＳ隧道火灾光纤感温探测系统是目前应用于隧道火灾探测的最成熟技术之一。 １　系统设置与接口设计与研究 根据我国地铁设置综合监控系统（集成 ＢＡＳ／ＦＡＳ）的特点，本方案设计的区间隧道光纤感温探测系统在地下车站和区间隧道采用一站（含区间隧道）一套测温主机（４通道主机），对站台的上下行分别进行监测，每台主机的有效监测范围为相邻两个站台的一半，只在地下车站设置，采用自然通风段车站及高架站不设置，如图１所示。 此方案，相较于通常情况下采用两站（含区间隧道）共用一套测温主机方案的好处在于，每台探测主机所监测区域的缩小，这样使主机探测周期降低，大大提高火灾探测和报警的速度，并且在发生故障和火灾时，便于相邻车站的人员进行管理、维护和施救。 区间隧道光纤感温探测系统，通过主机的通信接口接入车站级综合监控网络，车站级综合监控系统直接读取隧道感温光纤系统的状态及报警信息，同时，把火灾信息上传至中央级综合监控系统，由中央级综合监控系统统一协调调度，下发相应的隧道火灾模式指令到对应的车站ＢＡＳ系统，以启动隧道火灾模式进行疏散、救援和灭火，并通过硬线接口方式将各区域火灾信息发送给地铁车站的ＦＡＳ系统，提高火灾预、报警的可靠性。 区间隧道光纤感温探测系统与地铁车站其他系统的接口如图２所示。 ２　系统功能设计与研究 光纤感温主机将全部信息（正常数据信息、异常数据信息、火灾报警信息、统计信息等）通过通信接口 ＲＪ４５上传至车站级综合监控系统，车站级综合监控系统将显示所有信息、实现各种功能，该信息通过车站级综合监控系统骨干网上传至中央级综合监控系统，在中央的操作工作站，实时显示所有区间隧道的温度曲线分布，也可以以电子地图的方式监视所有分区的温度和报警／故障信息。 口 ＲＪ４５上传至车站级综合监控系统，车站级综合监控系统将显示所有信息、实现各种功能，该信息通过车站级综合监控系统骨干网上传至中央级综合监控系统，在中央的操作工作站，实时显示所有区间隧道的温度曲线分布，也可以以电子地图的方式监视所有分区的温度和报警／故障信息。 区间隧道光纤感温探测系统设计功能如下： １）综合监控系统将在车站（部分车站）与光纤感温探测系统相连，通过与测温主机的数据接口，接收隧道不同分区的温度及设备信息，将全部信息（正常数据信息、异常数据信息、火灾报警信息、统计信息等）通过通信接口 ＲＪ４５上传至车站级综合监控系统，车站级综合监控系统将显示所有信息、实现各种功能，通过模块输入输出的方式通过硬线将区间火情传送给车站ＦＡＳ系统。 ２）中央的操作工作站，实时显示所有区间隧道的温度曲线分布，也可以以电子地图的方式监视所有分区的温度和报警／故障信息，操作人员以高级密码登录时，系统允许其通过任意一台图形计算机对光纤感温火灾探测系统进行远程