福建铁路史.docVIP

目前有四条 鹰（潭）厦（门）线 漳（平）龙（川）线 赣（州）龙（岩）线 横（峰）南（平）线在建的有温（州）福（州）线 厦（门）深（圳）线 以上二者同属东南沿海快速铁路通道鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门）1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；1997年 第二条出省铁路开通福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。清光绪三十一年六月（1905年7月），在京官员福建侯官（今福州）人张亨嘉等人便发起筹建福建铁路，并推举内阁学士陈宝琛为总理。当年9月，“商办福建全省铁路有限公司”在福州成立，开始筹集股款，计划修建福州到马尾、泉州至东石、漳州至厦门的3条铁路。后来，由于资金不足，向南洋各地侨胞筹集的股款只有173万两白银，因此决定先修建漳厦铁路。 光绪三十三年六月（1907年7月），福建第一条铁路漳厦铁路动工。开工3年后，仅完成漳州江东桥至厦门嵩屿一段的铁路，长约28公里。后来，抗日战争爆发，这段铁路被拆毁变卖。1905年，有华侨开始筹划在福建修铁路，几年后，这条福建最早也是全国较早的漳厦铁路建成。由于起点站是江东桥，距漳州有17公里的路程，终点站是嵩屿，距厦门也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，后不过江”的盲肠铁路。铁路开通后，就因客源稀少而连连亏本，最后被迫停运了。 而计划中的福州到马尾铁路，虽然在民国时期又几次提议兴建但终无结果，至1949年新中国诞生，福州境内也没有1寸铁路。 1957年 福州火车站全国闻名 从建设全省第一条铁路，到真正坐上火车，福建人等待了半个世纪。 上世纪50年代，福建开始修建两条铁路，一条是鹰厦铁路（江西鹰潭至福建厦门），一条是外福铁路（南平外洋至福州）。 鹰厦铁路1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；外福铁路1956年3月动工，1959年12月开始运营。 不过，这两条铁路弯弯曲曲，均为单线低等级三级铁路。而位处铁路末端的福州火车站，始建于1957年，当年却颇有名气，被誉为全国最漂亮、最现代化的火车站之一。 福州火车站建筑面积近万平方米，布局合理，造型美观，站台旁还以假山等园景点缀；站前广场设置了花坛、喷水池，四周绿草如茵，南方特色的棕榈擎天而立，枝繁叶茂的白玉兰散发芬芳；候车主楼面积近6000平方米，各分区功能齐全。 但纵然如此，福建铁路建设在此后却停滞不前。仅有的一条鹰厦出省单线，成为铁路瓶颈，让福州乃至全省受困约40年。 1997年 第二条出省铁路开通 福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。 从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道也增加到了4条。但是，这些铁路技术低，无复线，列车运行时速不超过80公里，未能改变福建在全国铁路网中“末梢”“尽头路”的尴尬位置。 这期间，几次全国铁路大提速跟福建几乎无缘。就是最近一次提速，福州至北京行程缩短一半，也是靠改道和省外铁路提速的结果。铁路，仍是制约福建经济发展最主要的交通瓶颈。 2007年 铁路建设全面“提速” 福建人“高速铁路”的梦想，始于上世纪90年代。 1993年3月，北京展览馆。正在这里举行的“全国沿海开放城市改革开放成就展览会”福州展厅，大幅的“子弹头”招商灯箱广告引人瞩目。当年，福建提出了引进外资兴建福州至厦门“子弹头”高速列车。但因投资巨大等问题，终未能如愿。 2004年，温福铁路开工，标志着福建快速铁路干线的建设进入全面实施阶段。 从这年开始，福建计划投资1000多亿元，在2012年基本建成“一纵两横”快速铁路网。2005年，福厦铁路开工建设；2006年，龙厦铁路开工建设…… 今后几年，福建还将推进外福、鹰厦铁路等既有铁路的改造；规划建设宁德至浙江衢州、长汀至永安铁路等项目。其中，宁德至衢州铁路，为我省北部出海通道，接规划的九景衢铁路，辐射内陆地区。 同时，一批港口支线也将在近期开工，主要有罗源湾北岸铁路支线、可门铁路支线、江阴铁路支线、湄洲湾北岸铁路支线、泉港铁路支线、漳州开发区铁路支线等，构成进港进矿四通八达福建铁路网络。泉铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建，自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路的建设工期长达38年之久。? ? 漳泉铁路全长246.11公里，总投资11.51亿元，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县（今漳平市）南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪