新规范宝天高速公路35m箱梁计算书.docVIP

第一章 概述 总体概述 上部箱梁构造为5×35连续小箱梁，桥宽12.25米，由4榀小箱梁联结构成，布置图如下图所示。设计荷载公路Ⅰ级。本计算只对边梁单榀箱梁进行分析，模型为5×35m＝175m连续箱梁，桥面铺装及防撞护栏以均布荷载方式加载，活载以单列车队乘以横向分布系数加载。 箱梁横断面图 纵向、横向分析分别采用MDIAS和桥梁博士计算分析程序，计算分析采用的主要规范有： 1．《公路桥涵设计通用规范》 （JTGD60-2004） 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTGD62-2004） 3.《公路工程技术标准》 （JTGB01-2003） (一)技术指标 设计荷载：公路Ⅰ级。 桥面宽度：0.5＋11.25+0.5=12.25米，单幅桥。 标准桥面横坡：2% 跨径：　　35米 斜度：　　0°，10°,20°,30°,40° 主梁片数：4片梁。 预制梁长：34.3米。 预制梁高：1.8米。 桥面铺装：9cm沥青混凝土。 混凝土调平层: 8cm50号混凝土。 (二)相关参数 相对温度 75% 桥面板与其它部分的温差为±5° 预应力管道成形为钢波纹管 管道摩擦系数u=0.25 管道偏差系数λ=0.0025l/米 钢筋回缩和锚具变形为6mm (三)主要材料 1．混凝土材料 预制箱梁、横隔板 50号混凝土 现浇连续段、封锚端、湿接缝 50号混凝土 现浇桥面层 50号混凝土 主梁采用50号混凝土，力学性能见表1.1 混凝土力学性能表 表1.1 材料 项目 50号混凝土 弹性模量（Mpa） 35000 容重（吨/米3） 2.55 热膨胀系数 0.00001 标准抗压强度（Mpa）fck 32.4 设计抗压强度（Mpa）fcd 22.4 容许压应力（Mpa）0.5×fck 16.2 标准抗拉强度（Mpa）ftk 2.65 设计抗拉强度（Mpa）ftd 1.83 容许拉应力（Mpa）0.7×ftk 1.85 2．预应力材料 预应力筋均采用符合ASTM A416-96a标准的高强低松弛270级钢绞线，公称直径φj15.24mm，公称面积为140mm2，标准强度为，，控制张拉应力为1395MPa。弹性模量为。 （四）预应力布置 预应力构造分为两种类型：顶板索和腹板连续索。预制小箱梁采用OVM型锚具及配套的设备。箱梁顶板负矩钢束采用BM15型锚具及配套的设备，管道成孔采用波纹扁管，且要求钢波纹扁管的钢带厚度不小于0.35mm。预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。并以引伸量为主。引伸量误差不得超过-5%~10%。 （五）施工工序 ⑴　预制主梁，张拉预应力钢束。 ⑵　用天线吊装逐孔架设箱梁，要求现浇箱梁横隔板湿接缝。 ⑶　现浇连续墩顶混凝土。 ⑷　待连续段混凝土达强度95%后，先两端张拉墩顶负弯矩钢束形成连续刚构体系，再现浇桥面混凝土。 ⑸　待桥面板混凝土达到强度形成全截面后，安装伸缩缝及施工桥面系。 （六）活荷载分布影响系数 在计算活荷载横向分配系数时，运用的软件为桥梁博士。采用的方法为刚接板梁法。结果如下： 　　　　　　　　 中跨横向分配系数表格 　 　表1.2 梁号 分配系数 公路Ⅰ级 1(边梁) 0.829 2(中梁) 0.583 3(中梁) 0.582 4(边梁) 0.549 第二章　35米箱梁简支变刚构连续计算 一、结构计算模型 主梁高为1.8米，宽为2.4米，具体见图2.1。在计算分析时，将8㎝厚的现浇防水混凝土及9cm厚的沥青混凝土简化为梁单元荷载作用在主梁之上，不考虑其对刚度的贡献。选择了一跨5联进行计算，将整个桥梁离散为190个单元，191个节点。单元划分示意图见图2.2、图2.3（图中只示出了半跨结构）。 图2.1　主梁横断面图(㎝) 图2.2　边跨单元位置图 图2.3　中跨单元位置图 三、主要荷载 1．混凝土容重为2.6吨/米2。 2．桥面铺装按17厘米厚计算(8cm调平层，9cm沥青混凝土)。 3. 护拦单侧重0.8吨/米。 5．温度荷载 顶板升温变化为0―(+5.5)―(+14)度。 顶板降温变化为0―(-2.75)―(-7)度。 四、主要荷载组合 使用阶段计算了八种组合： （1）恒载+公路Ⅰ级(最大) （2）恒载+公路Ⅰ级(最小) （3）恒载+公路Ⅰ级（最大）+升温 （4）恒载+公路Ⅰ级（最小）+升温 （5）恒载+公路Ⅰ级（最大）+降温 （6）恒载