轨道交通和常规公交衔接优化关键问题研究.pdf

Research on the key problems of convergence optimization between rail transit and bus transit A Dissertation Submitted for the Degree of Doctor Candidate：WEI Hua Supervisor：MA Rong-guo Chang’an University, Xi’an, China 万方数据 万方数据 摘 要 随着国民经济的快速发展，城市中机动车的保有量不断增加。自20 世纪80 年代以 来，我国许多大中城市都不同程度地存在着交通拥堵、交通事故、环境污染等城市问题。 因此，建立多种交通方式互相协调的综合客运交通体系、优化完善交通系统功能至关重 要。 近几年来，轨道交通修建大规模兴起，逐步形成以轨道交通为骨架的公共交通运输 体系。要充分发挥轨道交通的优越性，提高城市居民出行的效率，就要不断提升各种交 通运输方式之间的优化衔接，提高换乘效率。各种交通方式的无缝衔接，主要体现在各 类设施的完善性和方便程度，通过建立一体的交通换乘系统，提高城市交通系统的效率， 可以减少出行时空消耗。因此，有必要对城市轨道交通的换乘体系进行研究。为此，本 文结合已有的研究成果，在充分分析城市居民出行交通方式选择的基础上，从优化公交 衔接线路发车时刻，给居民提供换乘优惠等方面进行研究，以期从管理、运营角度来提 高轨道交通与常规公交换乘效率。文章的主要研究内容为： （1）从换乘行为产生的机理、心理影响及客观影响因素进行分析，结合轨道交通 网络下居民出行数据分析了交通方式选择的相关因素，研究结果认为，居民的交通方式 选择与年龄、职业、收入、出行目的、支付方式以及时间和费用相关性比较高，并基于 效用最大化原则建立了轨道交通换乘方式选择模型，从模型分析可知，在交通方式的选 择上，居民更多的还是考虑出行的方便性和经济性。 （2 ）针对轨道交通与常规公交的特点，分析了衔接空间布局优化的机理，提出换 乘衔接空间布局优化模型与交通设计方法，首先确定衔接换乘空间布局模式，再建立功 能区域空间布局优化模型并求解；衔接交通组织与设计则是在功能空间均已确定的情况 下，对于路径的选择与通道的设计，实现无冲突的衔接。 （3 ）以有效接驳轨道交通为目标，优化发车间隔、缩短乘客换乘时间，改善公共 交通的服务水平，实现两种交通方式之间的衔接优化。以乘客的总等待时间最小和发车 班数最少为目标，以换乘时间、满载率、衔接公交发车间隔等为约束，建立公交衔接发 车时间优化模型，并采用遗传算法进行求解。该模型能在资源配置一定的情况下，较大 幅度的提高车辆运营效率，实现常规公交与轨道交通的有效衔接。 （4 ）分析了轨道交通出行成本和常规公交出行成本，要实现和吸引更多的居民换 I 万方数据 乘常规公交，采用票价的优惠的政策，有利于降低换乘乘客的出行成本、优化公交票价 结构、建立紧密高效的公交网络体系、减少私人交通出行并提升城市交通运行效率。论 文引入经济学中有关社会福利的概念，在分析轨道交通与常规公交生产者剩余相关概念 的基础上，建立了以社会福利（包括消费者剩余和生产者剩余）最大化为目标，考虑了 弹性需求的影响，建立了优化函数，该模型表明实施换乘优惠后，消费者剩余和生产者 剩余都有增加，兼顾了运营企业和出行者的利益。 （5 ）轨道交通与常规公交衔接换乘评价模型的建立。城市轨道交通与常规公交的 有效衔接换乘，从布局衔接、调度衔接票及价衔接三个方面构建综合评价指标体系，在 确定出各评价指标及其权重系数的基础上，运用广义效用函数法，分别计算出各方案的 广义效用函数值，建立衔接换乘优