城市中心区地铁站域联合开发及其商业空间模式的研究.pdf

摘要 随着地铁在城市的快速发展，其庞大客流带来的巨大商机越来越受到人们重 视。利用车站周边土地开发商业地产，所带来的利润可以反哺地铁的投资运营， 这就是将“轨道+土地”捆绑进行的联合开发。 目前，国内关于站点联合开发的研究一般局限于站点建筑综合体的单体设计 上，较少涉及联合开发的开发主体和开发的规模预测，而这两点反而是决定联合 开发能否实行的前提条件。本论文首先通过国内外地铁站点开发的成功案例总结 站点成功的开发模式即联合开发，并从经济和社会效益研究论证联合开发的必要 性与合理性。继而从站点与商业的开发主体方面研究联合开发实现的前提条件， 即统一的利益主体和开发主体。以产权学派理论与合作规划理论为指导，采用 BOT与PPP模式实现公私合营，使得开发主体同时拥有站点与其周边区域商业 的开发权，商业地产与站点同属共同的开发主体，并通过相关法规和规划制度的 完善明确各参与方的权利和义务，从而实现真正的联合开发。然后就联合开发的 实现形式——地铁车站综合体进行阐述。首先对地铁车站综合体概念进行解读， 将其区分于传统的交通枢纽综合体和建筑综合体，进而通过案例进一步探讨其空 间表现形式，最后重点研究其商业开发规模预测方法，探讨站点具备实行联合开 发的条件和联合开发的具体规模，为站点区域商业开发提供参考。文章最后针对 国内地铁站点现状开发提出其所存在不足之处，并对产生原因进行分析，同时提 出地铁站点实行联合开发的对策和目标，对文章观点进行总结。 关糊：地铁站域联合开发开发主体车站综合体 AB STRACT The business huge the opportunities contributionare bringby rapidsubway much playingmore rolein important life．Profitsof people’s commercialreal daily estate aroundthe stationareacan subway feedbackthe ofthe subwav． opermion whichisSO called coopermive with“StationLand development HSe． onthe Nowadays，researchesofthe stationhas development much subway pay attentiononthe architecture the whichcanbe level，however，ignoring precondition summarizedin two