我国大都市交通圈发展模式研究___以上海大都市为例.pdf

摘要 中文摘要 ‘我国大都市交通圈发展模式的研究论文，通过前言简单介绍了本文研究 范围、重点、对象、特点及主要内容后，用七个章节完成了研究，具体是：长江 三角洲地区的基本现状及发展趋势、国际大都市交通圈模式现状与分析、大都市 交通模式的理论研究概况、大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测、大都 市交通圈各类交通方式的规划技术、大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究、 总结和展望。 论文通过分析，提出长三角经济区是我国最具代表性、最具活力的经济区之 一，综合交通系统是保证区内经济、社会发展中人流和物流畅通的重要基础和命 脉。论述了大都市交通圈与区域综合交通体系不同之处主要是有一个强大的中心 城市作为支撑，并对周边地区形成很强辐射力，存在着明显通勤／通学等向心交通 出行；提出上海大都市交通圈(SMAcT)在客观上己形成，且具备基础条件。提 出研究大都市交通圈发展模式是我国未来区域经济和社会发展的关键。 在对城市带内涵、国际大都市交通圈概念及其特征介绍后，分析了其出行量、 出行分布、出行结构、公路和铁路系统的实例，分析了以铁路主导型模式一东京 首都交通圈、以小汽车主导型模式一洛杉矶大都市交通圈、以铁路与公路网主导 模式—伦敦大都市交通圈及以通勤铁路与小汽车模式一纽约大都市圈的特点，提 出未来我国大都市交通圈的发展模式应重点借鉴东京和伦敦大都市交通圈模式， 但不是照搬照抄． 论述了城市演化成大都市过程，也是交通从配角转化为主角过程；论述了城 市化演化为大都市的趋势、动因、核心、条件及动力；论述了一体化交通是大都 市交通的必然选择和基本特征，交通模式的选择是主要内容以及实施途径；论述 了大都市交通圈是一张巨大的网络，枢纽即为网络的重要交织点，是支撑网络的 基础，多种交通方式无缝衔接的客货运输枢纽是大都市交通的支柱，提出公共客 运枢纽是大都市交通圈交通枢纽系统的核心、停车换乘是出行方式链的首要条 件、公共电汽车枢纽是提高公交系统效率的基础、轨道交通枢纽是轨道网络扩展 的关键、货运物流枢纽是提高货物运输效率和向现代物流发展的关键等。 提出我国大都市交通圈的发展模式，以上海为例：上海大都市圈指长江三角 洲经济区16个地级以上城市组成的经济紧密联系的大城市带，它们是上海、南 京、杭州、宁波、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、湖州、嘉兴、 绍兴、舟山、台州市；其发展模式是指主要依托功能完善的公路和轨道交通系统。 V 摘要 未来15—20年上海太都市交通圈的翻层结构是：以上海人民广场为阙心，第1圈 层为城圈，覆盖半径15kin，_燕要为上海中心城范围，面积约600多km2，20分 钟谶达；第H圈层为郊圈，覆盖半径50kin，主要为上海市域范围，面积约6000 ， 多km2，郊照40分钟遥；第fⅡ圈层为通勤隧，覆盏半径150km，覆蓬厦积避4 万j(n产，入翻6000多万，最大出行讨寸耗90分钟，宜人、畅通、易达、清洁的交 通滔幼范围；第1Ⅱ圈朦以外，距上海市中心300公里范围定义为交流嬲，远期180 分钟内通达。 应用大都市交通曝交通嚣求预测技术和方法，提出：上海大都市交通瞬在 2015年左右豳出行稳重由2003年静1．4亿入次增翱到1．S～1．9亿人次，增幅达 到30％～35％；进入上海大都市交通网城圈范围的向一Cp交通需求总量由105刀人 次，舀增加到225～250万入移0曩，增辐达到120％～140％；中远麓，在上海大都 市交通圈向心通勤出行中轨道交通承担客运比例由5％提高到70％2E右，公路交 逶承担客运院镪兔30％左右。 4通过对大都市交通圈轨道交通规划技术的应用，提出规划通勤铁路网，引导 主海大都隶交通圈产生与形躐，构筑上海大都市90分铮逶勤交逶圈。透过对大 都市交通圈袋路规划技术的虑用，提出了目前对外高速公路交通量占公路总擞己 接邋40％，籁嚣近串鬻为50％-60％，运麓为70％茎E套。逶道辩大都帝交透溷交逶 枢纽规划技术的应用，提出建设SMACT郊区新城和新镇综会交通枢纽，形成新 簇与掰镇交遴孛心，葶|导薪城与薪镇区域±魏开发；霹霹逶过较遘交逶挟乘糕蕴 规划，实现通勤铁路与上海市域快速铁路的衔接