国际海上货物运输保险保障范围.ppt

本文观看结束！！！ 例1:我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价 出售，这种损失属于实际全损。 例2:有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至 原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于推定全损。 例题： 部分损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物没有达到全损程度的损失。 部分损失按照损失的程度，可以分为: 共同海损 (General Average) 单独海损 (particular Average) （二）部分损失（partial loss）： 指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威 胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁维护船货安全，使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 共同海损： 例如，某一货船在途中遭遇暴风雨，船身严重斜倾，即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就是为了避免船、货的全部损失而采取的施，被抛弃的货物属于特殊牺牲，即为共同海损牺牲。 又例如，船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳强行脱浅的费用，即为共同海损费用。 ?共同海损的危险必须是实际存在或是不可避免地 产生的，而不是主观臆测的； ?必须是自动有意采取的行为； ?必须是为船货共同安全而采取的合理措施； ?必须是属非常性质的损失。 构成共同海损的必备条件： 共同海损都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船舶、货物或运费方按最后获救价值共同按比例分摊，这种分摊叫共同海损的分摊。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例 分摊。 共同海损都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的，因而应该由船舶、货物或运费方按最后获救价值共同按比例分摊，这种分摊叫共同海损的分摊。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例 分摊。 共同海损分担的原则： 指除共同海损以外的意外损失，由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失；该损失仅由各受损者单独负担。 单独海损（particular average，P.A.）： ?被保险货物遭受海损后，其损失未达到全部程度，仅属于部分损失； ?海损属意外事故或自然灾害造成，并不是人为的因素所至的损失； ?损失仅涉及特定方的自身利益，并由受损方单独承担，并不能由所有货方和船方分担。 构成单独海损的条件： S轮从天津港出发驶往日本，在航行过程中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了货船的共同安全，命令采取紧急措施，往船中灌水灭会。灭火后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇佣拖轮将货船拖回天津港修理，检修后从新将货物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：500箱货物被火烧毁；1500箱货物因灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧坏。试分析一下以上各项损失哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？ 案例： 显然属于共同海损的包括：1500箱因灌水灭火受到损失的货物和主机和部分被烧坏甲板的修理费，因为1500箱货受损是为了保证船、货双方共同的安全而灌水灭火产生的，而修理主机和部分被烧坏甲板的额外支出费用是为了解除危险，保证船、货共同安全续航，采取措施而产生的；500箱被火烧毁的货物属于单独海损，因为这种损失是由火灾自然灾害造成，损失仅涉及特定方的自身利益。 综上所述，可以得出共同海损和单独海损的区别。 比较 单独海损 共同海损 至损原因 有所承保的风险直接导致船、货受损 为解除或减轻风险，人为地、有意识地造成 损失的承担着 受损者自己承担 受损各方根据获救利益的大小按比例分担 损失的内容 保险标的物 除保险标的物外，还包括支出的特殊费用 共同海损与单独海损的区别： 实际全损 被保险货物的实际全 损已不可被避免，或 全部损失 推定全损 修复、恢复受损货物 以及运送货物到原订 海上损失 目的地费用超过货物 的价值