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车载诊断系统（OBD） 制作 赵骏 主讲 赵骏 武汉市汽车应用工程学校 武汉市汽车维修技术培训学校 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》 2005年4月27日国家环保总局公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》. 平时所说的国Ⅲ、国Ⅳ（相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ）排放标准。 这两个标准分别将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。 国Ⅲ排放标准最大的变化 车辆出厂前必须装备车载诊断系统。 该系统的特点是实时监测车辆在使用过程中排放是否超标。也就是说，国Ⅲ要求排放控制装置在行驶5年或8万公里内，仍能达到排放限值的要求。 车载诊断系统（OBD） OBD （On-Board Diagnostics）即“车载诊断系统”。 北京环保局已向国家环保总局申报在2005年9月开始实行国Ⅲ排放法规，但强制安装车载诊断系统将推迟一年后实行。 OBD 的主要内容 所有车辆必须装备OBD系统，在车辆的使用期内确保系统能识别造成排放超标的故障和损坏的类型以及故障可能存在的位置。并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元的存储器内。 EOBD（欧洲车载诊断系统）的排放限值标准： HＣ为0.4g/km，CO为3.2 g/km，NOX为0.6 g/km。此值大于型式认证的排放限值。 EOBD排放限值 OBD系统的优点 改善在用车的排放性能. 快速对车辆的排放性能进行诊断. 改善车辆的维修服务（标准化的故障代码、冻结帧数据）. 改善了零部件的可靠性. 在驾驶员注意前提出故障警告，避免进一步的损坏. 汽油机OBD系统的诊断测试 汽油机OBD系统必须进行三类主要的诊断测试 （1）零部件测试 （2）系统测试 （3）ECM/PCM测试 零部件测试 OBD的测试的零部件是指与排放相关的零部件，包括发动机的电子控制器、为控制器提供输入信号的部件、接收控制器输出信号的部件、排气系统以及燃油蒸发系统中任何与排放相关的部件。此外，还包括任何能实现监测功能传感器电路的通断状态。 必须检测的零部件 1) 喷油器 2) 点火线圈 3) 旁通空气阀驱动电机 4) 炭罐控制阀 5) EGR阀（如果使用了EGR阀时） 6) 燃油泵 7) MAP/MAF传感器 8) 氧传感器 9) ECT传感器 10) IAT传感器 11) 爆震传感器（如果安装有） 系统测试 1) 失火检测。 2) 前置氧传感器性能退化的检测（前置 氧传感器响应特性)。 3) 催化器性能退化诊断。 失火检测（1） A 汽油发动机在运转时，由于没有发火、混合气过浓或过稀、压缩压力低或其它原因，导致吸入气缸内的混合气不能燃烧，被称为失火。 B 发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数百分比，称失火率。每个制造商需给出排放超出OBD限值的失火的百分率。 C 通过发动机转速的变化进行失火检测.当失火率超过规定的百分比时，排放污染物超标，将导致催化转化器过热而损坏。 失火的检测（2） 由于失火造成排放超标时，故障指示灯（MI）必须进入独特的 报警模式，如指示灯闪烁。 前置氧传感器性能退化的检测 氧传感器响应特性诊断的目的是监控前置氧传感器工作是否正常，检测传感器开关特性质量。 空燃比闭环控制的原理 三元催化转化器的转化效率 空燃比控制策略 ? 冷起动和低温时，开环控制，空燃比稍小。 ? 中小负荷和怠速时闭环控制，空燃比为14.7：1。以得到良好的排放性能。 ? 大负荷时，保证大功率和保护发动机不过热，空燃比较小。 前置氧传感器诊断内容 ? 对氧传感器监测其信号电压是否超出可能範围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定範围、转换频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢等。 ? 如果前置氧传感器响应特性信号退化到排放物达到OBD排放极限值，则MIL（故障报警指示灯）点亮。 ? 前置氧传感器可单独诊断，也可与后置氧传感器联合诊断 氧传感器的输出电压 前置氧传感器的性能 催化器性能退化诊断（1） ? 当催化器系统性能退化到HC排放超过极限值( EOBD为0.4g/km)时，系统认为是有故障。 ? 催化器诊断是使用两个氧传感器来估计氧存储能力(OSC，Oxygen Storage Capacity)。 ? 利用催化器前面的(前置)氧传感器和位于催化器后面的第二个(后置)氧传感器的输出电压，可以得到OSC 。 催化器性能退化的原因 ? 高温：排气温度过高或催化剂材料高温强度差造成涂层烧结和活性材料烧结； ? 化学：燃料中的铅、硫的存在和润滑油中磷的存在使催化器中毒； ? 物理：由于烧结和燃油、机油沉积物堵塞排气的通道，减少了排气与活性材料接触的表面积；由振动