北方冰冻地区高等级公路桥头跳车容许工后沉降值分析.pdf

摘要 公路桥头引道沉陷是目前国内公路较常见的道路病害，为了解决这一问题，长 余高速公路利用砂桩对桥头软弱地基进行了加固处理。 本文从亳鎏垒登的纵、横坡要求出发，得出不均匀远胫遣拯，然后利用它得出 工后容许沉降公式。 关键词：(抗降夕“ 地基 砂桩 横坡 ABSTRACT The of roadisthe ofthe usuMdefect ofthe problem road depressionbridgeapproach at tosolvethis inotlr order roadof counlry high present，in problem，the changyu to settlesoft to it sandpile subgradestrengthen Thewriterforwarduneven indexfrom put subside analyzing transverse highway and uneven subsidence longitudinalgrade，then formulaofconstruction grade propose keyword：subsidesubgradesaildpiletransversegrade 前言 到70年代末期，我国公路的特点是：里程少，等级低．通过能力低，没有～ 条高速公路，随着改革开放的深入，商品经济的迅速发展，日益显示出交通运输及 能源对经济发展的制约作用。为此，国家将交通及能源置于国民经济建设的首位， 不断调挫运输结果，改变国民经济依赖一种运输方式的局面。 至80年代中期，国家确定了要发展高速公路和汽车工业作为支柱产业而重点 发展，于1988年10月，大陆第一条高速公路一沪嘉高速公路建成通车。随着我国 综合国力的提高，这几年公路投资力度加大，每年投资额超过2000亿元，加快了五 纵七横的建设。截止到2000年底，我国投入营运的商速公路里数已超过16000公里， 公路基础设施的建设拉动了“十五”经济增长速度。到下世纪中叶，全国范围内将 形成四通八达的高等级公路交通网。高等级公路在我国有很好的发展前景。 从高等级公路使用情况来看．还存在一些问题．其中以桥头路堤Ii后沉降引起 的桥头跳车病害最为常见。资料调查表明，全国各地许多高等级公路通车不久即在 不同条件F普遍产生桥头路堤沉降．很多桥头都存在不同程度的跳午现象，特殊路 段情况更为严重。车辆以较高时速通过跳乍点时发生冲击跳跃，轻则人幅度减速． 令司乘人员感剑不适，同时增加机件磨损和燃料的消耗，并对桥跨产生冲击：重则 发生交通事故。为消除台阶保持良好路况，公路部门每年需花费大量资金进行维修 保护。因此对桥头路堤工后的允许沉降值的研究是非常必要的。 本文结合吉林省交通厅《桥头跳车防治》课题，从公路路面功能性要求求得l? 后不均匀沉降指标，然后根据此指标，提f|j了】后沉降指标的计算公式