透空式进海路平面布置及结构设计和研究.pdfVIP

透空式进海路平面布置及结构设计研究 摘要 随着世界人口和经济的快速增长，能源、矿产资源的需求急剧增加，大陆资 源的开发已日益不能适应这种增长速度，海洋石油资源的开发利用规模迅速扩 大。滩海地区分布着丰富的石油资源，在该地区建设进海路，端头连接人工岛成 为新的油田开发模式。滩海地区海洋地质条件较差，在荷载的作用下地基沉降量 大，建筑物的稳定性差。我国现有进海路多为实体结构，在一定范围内改变原有 的潮流流场，影响泥沙运动，从而发生不同程度的冲淤。 透空式结构属轻型结构，能显著减小由海洋环境带来的动力荷载和对周围岸 滩演变的影响。因此通过研究得到一种安全、经济、适用且满足相关标准要求的 透空式进海路新型式，使滩海油田能尽快安全、经济、高效的投入开发，对油田 稳产增产具有十分重要的意j迂，滩海透空式进海路的研究具有一定的推广前景。 本文结合胜利油田青东5井区水深2．1m至3．5m段拟建进海路型式进行研 究，具体考虑两种结构型式：桩板组合涵洞式进海路和箱涵式进海路，主要研究 工作包括： (1)通过收集工程区域的资料，运用专业软件MIKE21对透空式进海路进 行流场数值模拟，得出透空式的结构型式相对于实体对工程流场影响更小，进海 路透空率的增加有利于抑制进海路两侧的冲刷，建议在工程建设中加强进海路北 侧坝根和人工岛周边的加固防护； (2)进行了桩板组合涵洞进海路模型试验，检验了进海路上部结构的稳定 性，测量了上部结构的浮托力。试验考虑了3．5m宽和7．0m宽两种上部结构， +1．00m～+3．55m共7种水位，采用极限破碎波高。稳定性试验发现：各水位下， 上部结构在垂直方向上均保持稳定：7m宽路面的最不利工况是+2．20米水位， 上部结构在水平方向发生侧移；3．5m宽路面的最不利工况是+3．00米水位，上 部结构在水平方向发生较小侧移。浮托力测量试验发现：在各水位条件下，3．5m 宽路面浮托力的最大值均小于上部桥面结构的净重；7m宽路面在+3．55m水位 kN，但此时桥面承受 时浮托力最大值为】419．7kN，大于桥面结构的净重1185．2 较大的垂直向下的动水压力，试验中并未测量计入。建议在设计和施工中注意加 强抱箍的强度； (3)综合分析了国内外冰荷载计算方法，最后采用我国2010版的《港口工 程荷载规范》来计算透空式结构的冰荷载。壁厚为30cm和40cm的每个箱涵式 结构侧壁承受的冰荷载分别为376．7kN和449．97kN；桩板组合涵洞侧壁承受的 kN。 冰荷载为l632．96kN：每延米透空式进海路上部结构承受的冰荷载为388．8 建议工程区域采用箱涵式进海路结构型式。 关键词：箱涵进海路；桩板组合涵洞进海路；数值模拟；物理模型试验；冰荷载 on Generaland Study Structure Layout Design forPermeable SeaAccessRoad Abstract With theworld’S and economic rapidpopulation demandof growth，the energy, mineralresource increases ofthecontinent’Sresourceshas sharply．The