溷凝土外观控制专项方案.docxVIP

 PAGE - 27 - 无锡地铁1号线GDJT01-11A标 确保混凝土外观质量专项施工方案 编制依据 (1)无锡市地铁一号线土建施工招标文件（通用卷、专用卷）； (2)太湖广场站、太湖广场站～清名路站区间的招标说明及相关的设计图纸、地质资料； (3)招标文件中明文要求的技术规范、标准和规程，以及国家有关现行的技术规范和标准； (4) 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 (5)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (6)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） (8)《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) (9) 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； (10) 我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的防水施工资源和防水施工经验。 一、工程概述 太湖广场站、太湖广场站～清名路站区间采用明挖法施工，分三期实施。第一期完成车站区间、主体结构，第二期完成车站、区间东侧附属结构，第三期完成西侧附属结构。 太湖广场站、太～清区间位于清扬路下面，南端为太湖大道，北端为永乐路，西侧为太湖广场。 太湖广场站为地下两层，总长度为260.5m，标准段宽19.3米。基坑深度标准段约16.8米、端头井约18.5米。车站设5个乘客出入口和两组地面风亭。 太湖广场站～清名路站区间为地下双层双柱三跨框架结构，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，线路出太湖广场站后，沿无锡市主干道清扬路敷设，依次穿越清扬三号桥涵及太湖大道（拟建），最后到达清名路站。 二、本标段环境特点 1、周边重要建筑物多，环境敏感、重要且优美； 本标段场地西侧为太湖广场、人大常委会、人民大会堂，距离无锡市市政府较近，东侧为数码港大厦、新江南花园三期小区，太湖广场环境敏感、重要且优美，施工场地布置需要考虑兼顾美观。 2、车流量大，安全防护重要 围挡西侧为清扬路，北端为永乐路，此处十字路口东北角为家乐福超市，人流量、车流量较大，距离基坑较近，安全防护需要特别加强。 三、总体施工组织 1、工期规划 按照5月4日开始围挡，主体施工14个月，2010年5月4日～2011年6月30日完成车站、区间主体结构，2011年6月30日～2011年12月31日施工东侧附属结构，2011年12月31日～2012年6月30日施工西侧附属结构。 2、总体施工组织 本标段主要施工内容为太湖广场站、太湖广场站～清明路站区间（部分）的围护结构、主体结构以及附属结构的土建工程施工。 2.1施工总体安排原则 本标段主体工程按照车站二个工作面、区间三个工作面组织流水、平行施工，并遵循“重视交通疏解，关注周边环境；通盘统一协调，相对独立组织；重点工序突出，资源配套适用；风险安全可控，质量工期确保”的基本思想进行施工组织安排。 总体施工安排原则如下： (1)根据工期要求及场地条件，考虑工程内容、特点，施工总体安排按照因地制宜、方便管理的原则。 (2)以满足本标段总工期要求和关键节点工期要求为前提，按“先主体、后附属”的原则组织本标段工程的施工。 (3)为确保里程碑按期完成，施工采取多分段平行、段间阶梯、段内流水作业的方式，合理有序连续施工。 (4)主体结构施工按照“水平分段，竖向分层”的原则进行组织施工。 (5)各段间相互调配机械、劳动力，力求优化资源配置，确保工程质量。 2.2施工组织安排 本标段分为两大部分，即太湖广场站和和太清区间北段，采用明挖顺做法进行施工。 根据区间结构形式与尺寸与车站相同、区间改迁限制较多的特点，车站与区间同时开工，场地综合布置使用，按照先主体后附属，先围护后结构的顺序，结合结构施工分段的要求，进行分期、分段组织流水施工。 太湖广场站长264.64m，北端为盾构井，要求2011年6月30日前具备盾构施工条件。车站由南北两端向中间施工，先施工车站北端，以优先保证盾构井工期要求。（由于车站北端交通导改受南长区党校、通扬桥街道办、通扬桥派出所三层房屋拆迁的限制，如果无法按期拆迁，则增加地连墙堵头墙，先施工车站南端146.75m，将车站北端117.89m待拆迁交通导改后施工。本策划按照如期完成拆迁组织施工。） 太湖广场站～清名路站区间受太湖大道隧道节点和清扬三号桥改迁施工的限制，先施工太湖大道隧道节点段。太湖大道节点段施工完成中板以下部分后，移交给隧道施工单位。 为清扬三号桥北侧区间尽早开工，在三号桥北侧（第六段）两侧增加地下连续墙堵头墙，将区间分三部分施工，即太湖大道节点段（第七段）、三号桥段（第六段）和区间北段（第一段～第五段）。北段由南向北施工，三号桥部分在桥涵改移、管线改迁完成后进行施工。 3、施工阶段划分 根据交通疏解及围挡方案，施工划分为三个阶段