海滨高速路监测方案.ppt

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海滨高速路监测方案

河南交院公路工程技术有限公司 2012.12 海滨高速路基监测 工程概述-海滨高速北段一期概况 工后沉降---运营期沉降允许值 工后沉降---运营期路基监测内容 监测意义 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测内容设计 海滨高速监测方法及周期 组织机构-监测项目部 项目实施---过程控制(初始值测量) 监测费用预算 LOGO 工程概况 监测目的及意义 监测项目内容 监测方法及周期 组织机构 监测实施 成本预算 起止历程 北段一期北起河北丰南涧河西侧(天津与河北分界线),与河北省 沿海高速公路相接,途径大神堂渔港、蔡家堡渔港,南至汉沽区蛏头沽, 桩号范围: K0+000(涧河站)~K24+600(永定新河站),全长24.6公里, 为双向六车道,主线设计速度为120km/h,于2009年5月建成通车。 路基情况 海滨高速公路北段一期工程全线位于软土地基段,软土地基属于不良地基,施工期间 进行了地基处理,处理方式如下: 1. K0+000- K1+894为抛填片石; 2. K1+894- K9+975为水泥搅拌桩、土工格栅、旋喷桩、打坝、抽水; 3. K9+975-K18+025为土工格栅及荆笆加固、水泥搅拌桩、土工格栅; 4.K18+025-K19+875为挖填方; 5.K19+875-K20+725为抛石、水泥搅拌桩、土工格栅、填筑碎石、高填方 6 .K20+725-K25+125为水泥搅拌桩、挖方、土工格栅 桥梁情况 主线上有桥梁5座, 参考规范 《公路软土地基设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007) 工后沉降允许值 ≤0.50m ≤0.30m ≤0.20m 二级公路 (采用高级路面) ≤0.30m ≤0.20m ≤0.10m 高速公路、一级公路 一般路堤 涵洞或箱型通道处 桥台与路 堤相邻处 道路等级 路基监测项目 通过路基沉降和变形观测,检验高速公路工程建设质量, 确保路基运营中的安全和稳定; 1 通过原位观测,预测沉降量,验证设计的合理性,并把信息反馈给路面设计,及时指导和优化设计,使工后沉降控制在设计的允许范围内 2 及时发现地基的不良地质现象,为工程决策提供依据,并通过观测,检验路基工程处理效果; 3 指导施工,为管理单位及设计提供路面形变数据,合理确定路面修补位置,提供修补期间的沉降土方计量依据; 4 掌握沿海地区高速公路路基沉降与变形规律,分析路基路面的稳定性,为今后沿海高速公路建设提供指导。 5 路基断面沉降观测:每条断面上布设的13个点进行沉降观测 地基土体水平位移: 在不同软路基施工处理方式上选择典型路基断面进行监测,本工程共有6种软路基处理方式,每种方式选择边缘和中间三条断面,每条断面中间位置(隔离带附近)采用钻孔方式布设垂直测斜孔一个。垂直深度为路基底面下1米左右或基岩上,共18个测斜孔位。 地面水平位移:在不同软路基施工处理方式上选择典型路基断面进行监测,本工程共有6种软路基处理方式,每种方式选择边缘和中间三条断面,每条断面共布设路基中间,上坡脚,下坡脚5个监测点位,并已中间点位基准,观测断面上其他点位的相对位移及沉降量,共布设18条断面,90个监测点位。每侧路基趾部堤趾部以外10米范围内设置4个位移边桩,共计144个点位(桩标准:10cm*10cm*1.5米砼柱) 典型路基: 水平位移及沉降监测 3 路面现状测量:对桥台与路基结合处上下行路面进行高程测量,分别在桥台和路基结合处设计监测断面,断面间距10米,断面点间距5米,结合缝处向桥面方向测量50米,路基方向测量200米,每处断面数位27条,每条断面10点,共10处,测量点2700个 监测点位布设:本次项目预计涉及监测桥梁共5 座,分别在桥台和路基结合处设计监测断面,结合缝两侧各1米,10米,30米,60米左右共设置8条,监测断面,每条断面上布设3个监测点,分别设在上下行路肩及中间隔离带上(要破坏路面结构层(桥护栏),每个桥结合处计监测点24个,共10 处,设计监测点240 点。 桥台与路堤相邻处 (路基横、纵向断面) 2 K0+000至K24+600,长度为24.6公里,每隔50米左右布设一个地表路基沉降点,(不锈钢头的螺纹钢筋棍,1.5米),布设位置设为中间隔离带上,共设计493点。 一般路基 (路基纵向监测) 监测点布设 1 观测点布设设计及点数 监测内容 监测点剖面示意图: 监测点平面示意图: 一般路基(路基纵向监测)监测点布设 监测点剖面示意图: 监测点平面示意图: 桥台与路堤相邻处(路基横、纵向断面) 桥台与路基结合处路面沉降测量布点图: 桥台与路堤相邻处(路基横、纵向断面) 监测点剖面示

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