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为什么是柴油机？ 德国工程师鲁道夫 ·狄赛尔（1858－1913）1982年为他设计发明的一种更加有效的内燃机发动 机申请了专利。早期的柴油发动机因为体积庞大，主要用于船只和工业应用。到了20世纪20年 代，柴油发动机开始应用于拖拉机、卡车和公共汽车中。世界上第一辆使用柴油发动机驱动的 客车由梅赛德斯 ·奔驰于1936年制造。 在所有的内燃机中柴油机的燃油效率最高。为什么如此众多的欧洲消费者选择柴油机而不是汽 油机，除了柴油机具有极高的可靠性和耐久性之外，还有其它一些经过实践检验能够站得住脚 的原因。 除此之外，柴油机近期取得的种种技术进步已经大大减少了现代柴油机动车辆的噪音，显著提 高了驾驶性能和驱动性能，使其对驾驶人员的吸引力更大。 柴油机动客车在全世界受欢迎的程度各个地区各不相同，主要是由于地方经济因素的影响不同， 柴油机在欧洲的使用率最高。然而，在重型公路运输行业，柴油机凭借着更大的扭矩和更高的 功率，成为了全世界共同首选的发动机。 今天，与汽油机动车辆相比，柴油机动车辆消耗的燃油平均少30%，产生的二氧化碳气体排放量 平均少25%。更加清洁的燃油和各种新技术将继续提高燃油效率，降低二氧化碳气体排放量以及 其它一些特定气体的排放量。 现代的柴油机更加舒适、运行的时候更加安静并且能够在发动机速度较低的情况下产生更大的 扭矩。 现在欧洲销售的车辆中43%使用的是柴油机，在法国和比利时这个数字更高――67%，在澳地利 则超过了71%。 柴油机在西欧所占份额的变化过程（新注册车辆中所占的百分比） 2003年柴油机在西欧各国所占的份额（新注册车辆中所占的百分比） 柴油机的经济效益 虽然柴油机动客车和轻型卡车是欧盟各国最普遍的车，并且在日本也相当普遍，但是，柴油机 在世界各地包括美国在内是重型公路拖运中一个重要的经济因素。 客车 因为柴油机的制造成本较高，特别是在采用先进的尖端技术的条件下更是如此，一般来说柴油 机动汽车的销售价格比汽油机车汽车要高。正常情况下，一辆柴油机动车辆在使用的第一年和 第二年可以达到经济平衡点，具体情况要取决于行驶距离、燃油价格和各种税费。 与以前相比，今天欧洲市场上有更多种类的柴油机动车辆可供选择。选择使用柴油机的汽车类 型越来越多――从小型车到豪华车，主要的原因是近年来柴油机的技术、功效、性能和驱动性 能等方面都取得了显著的提高，并且还得益于柴油燃油供应量更大以及税收优惠的刺激。 商用车 对于中型和重型卡车和公共汽车而言，柴油机凭借更高的功率成为了没有竞争对手的不二选择。 因为平均而言卡车比火车速度更快也更为灵活，所以卡车是欧盟各国货物运输的主要交通工具， 承担了全部运输距离低于100公里的货运量中的70%。 公共汽车和长途汽车则凭借各自的优势成为了欧盟各国客运的主要交通工具（不包括轿车）， 而不是火车。此外，随着更加清洁的燃油技术的推广应用，未来柴油机在轻型商用车行业中所 占的份额肯定会越来越多。 柴油机在世界各地的情况 对柴油机最大的需求来自欧洲，柴油机占据了欧洲客车市场大约42%的份额。欧洲的消费者深刻 体会到柴油机的好处并充分利用了柴油机在税收优惠和经济收益方面的优势。 柴油机在日本所占的市场份额要少一些，主要原因是严格的排放量要求和行驶距离比较短。随 着柴油发动机和燃油技术的进步，柴油机所占的市场很可能在未来几年有所增加。 在美国，柴油机动客车市场相当有限，主要原因是汽油的成本相比较而言要低一些。然而，越 来越多的人认识到柴油机的优势，特别是柴油机有助于降低二氧化碳气体排放量和化石燃油消 耗量这一事实。 在各个新兴市场中，如果不存在柴油燃油质量不平均，获取不是很方便这些情况的话，柴油机 是一种汽油机很好的替代品。据预测，这种情况也将会有所改善，特别是考虑到中国因为国内 消费增加而日益增长的能源需求。 客户价值 根据贫燃原理，柴油机是所有的内燃机中燃油效率最高的发动机。在欧洲，柴油机之所以吸引 消费者，主要原因就是柴油机的经济高效，再加上较少的燃油消耗量和优惠性税费。在日本和 美国，消费者对柴油机的认识和兴趣没有欧洲高，因为与汽油相比，柴油的经济优势没有在欧 洲那么明显。 除了燃油效率之外，柴油机的其它广为人知的特点是可靠性和耐久性。此外，现代的直接喷射 柴油机在噪音程度、驾驶性能、驱动性能、燃油效率和排放量方面都有更多的提高和改善。技 术进一步的进步将加速这种趋势并提高柴油对汽油的竞争能力。 贫燃 柴油机是一种空气与燃油的比率高于燃油完成燃烧过程所必需的水平的内燃发动机。先进的直 接喷射贫燃发动机技术已经提高了柴油机的燃烧