钢支撑安装及其拆除方案.docx

1 PAGE  中铁*局集团有限公司 **地铁*号线*标 *****站 钢支撑安装及拆除方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁*局集团有限公司成都地铁*号线*标项目部 2013年11月25日 PAGE  目 录 1 工程概况 1 1.1 工程概述1 1.2 工程地质条件1 1.3 水文地质条件3 2 编制依据 4 3 施工组织 5 3.1 钢支撑工艺流程5 3.2 施工准备5 3.3 管理机构6 4 施工方法及技术质量要求 7 4.1 安装方法 7 4.2 加工工艺 9 4.3 技术要求 10 5 钢支撑架设施工要求：11 5.1 施工要求 11 5.2 钢支撑架设的安装允许偏差 11 6 钢支撑加压 12 6.1 支撑轴力12 7 质量目标及保证措施 15 7.1 质量目标15 7.2 质量保证措施 15 8 施工监控量测 16 8.1 基坑监测 16 9 钢支撑拆除： 18 9.1 钢支撑及活络头的拆除18 9.2 钢围檩的拆除18 9.3 脚手架支撑18 9.4 分级卸力18 9.5 吊运18 10 安全文明施工 19 10.1 安全生产管理制度 19 10.2 汽车吊管理制度19  PAGE \* MERGEFORMAT 5 1 1工程概况 1.1工程概述 ***站位于***与***交叉路口西南侧，有效站台中心里程为YCK5+224.358,是7号线工程的第4站， 7号线工程的中间站。车站总长192.4m、标准段宽度21.1m、为12m岛式站台车站，基坑开挖深度为21.1～21.5m。本车站围护结构竖向共3道钢支撑，第一道为600*800mm的砼支撑，二、三道采用Ф609，t=14mm钢管支撑。钢支撑第一道的标高497.52，东西端头斜撑20根，斜撑角度45°，直撑7根。第二道标高492.55，东西端头斜撑18根，斜撑角度45°，直撑34根。 第一道钢支撑平面图 第二道钢支撑平面图 1.2工程地质条件 根据本阶段、工可阶段、成都地铁7号线钻探资料及分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下： 1-2杂填土（Q4//ml）：黄褐、灰褐等杂色，松散～中密，稍湿，由粘性土、砖块、混凝土碎块、卵石等建筑垃圾组成。该土层均一性差，多为压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。该层广布于车站地表，层厚2～4.4m。本层顶板标高为504.52～505.13m。。 3-1-2黏土（Q3//fgl+al）：棕黄、黄褐色，硬塑，粘性强，含铁锰质结核。广泛分布于表层人工杂填土之下，层厚4～5.8m。本层顶板标高为500.47～503.14m。标贯实测击数平均值N=14.8击/30cm。根据室内试验：天然密度ρ=1.91～2.06g/cm3/，天然含水量ω=18.9～30.3%，天然孔隙比e=0.57～0.83，饱和度S/r=88.5～100%，液限W/L=37～53.4%，塑限W/P=17.5～26.7%,塑性指数IP=17.6～26.7,液性指数I/L=0.03～0.66，天然快剪指标：凝聚力c=31.1～100kPa，内摩擦角φ=10.3～22°，压缩系数a/v=0.14～0.37MPa-1，压缩模量E/sv=4.74～12.12MPa，基床系数K/V=15.48～39.83Mpa/m。自由膨胀率F/s=48%～61%。 3-3粉土（Q3//fgl+al）：灰褐、黄褐色，中密，潮湿～饱和，含黏粒较重，为黏质粉土。呈透镜体状零星分布，层厚0～2.9m，本层顶板标高为496.07～499.14m。 3-4-2粉细砂（Q3//fgl+al）：棕黄、灰黄色，饱和，密实，由长石、石英等矿物颗粒组成，颗粒均匀。部分钻孔揭示该地层，透镜状分布于车站范围。层厚0～4.6m，本层顶板标高为495.48～495.53m。 3-5-2中砂（Q3//fgl+al