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中铁*局集团有限公司
**地铁*号线*标
*****站
钢支撑安装及拆除方案
编 制:
审 核:
批 准:
中铁*局集团有限公司成都地铁*号线*标项目部
2013年11月25日
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目 录
1 工程概况 1
1.1 工程概述1
1.2 工程地质条件1
1.3 水文地质条件3
2 编制依据 4
3 施工组织 5
3.1 钢支撑工艺流程5
3.2 施工准备5
3.3 管理机构6
4 施工方法及技术质量要求 7
4.1 安装方法 7
4.2 加工工艺 9
4.3 技术要求 10
5 钢支撑架设施工要求:11
5.1 施工要求 11
5.2 钢支撑架设的安装允许偏差 11
6 钢支撑加压 12
6.1 支撑轴力12
7 质量目标及保证措施 15
7.1 质量目标15
7.2 质量保证措施 15
8 施工监控量测 16
8.1 基坑监测 16
9 钢支撑拆除: 18
9.1 钢支撑及活络头的拆除18
9.2 钢围檩的拆除18
9.3 脚手架支撑18
9.4 分级卸力18
9.5 吊运18
10 安全文明施工 19
10.1 安全生产管理制度 19
10.2 汽车吊管理制度19
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1工程概况
1.1工程概述
***站位于***与***交叉路口西南侧,有效站台中心里程为YCK5+224.358,是7号线工程的第4站, 7号线工程的中间站。车站总长192.4m、标准段宽度21.1m、为12m岛式站台车站,基坑开挖深度为21.1~21.5m。本车站围护结构竖向共3道钢支撑,第一道为600*800mm的砼支撑,二、三道采用Ф609,t=14mm钢管支撑。钢支撑第一道的标高497.52,东西端头斜撑20根,斜撑角度45°,直撑7根。第二道标高492.55,东西端头斜撑18根,斜撑角度45°,直撑34根。
第一道钢支撑平面图
第二道钢支撑平面图
1.2工程地质条件
根据本阶段、工可阶段、成都地铁7号线钻探资料及分层依据,结合本工程地质断面,划分岩土层。每个岩土层描述如下:
1-2杂填土(Q4//ml):黄褐、灰褐等杂色,松散~中密,稍湿,由粘性土、砖块、混凝土碎块、卵石等建筑垃圾组成。该土层均一性差,多为压密土,结构疏松,多具强度低,压缩性高,受压易变形的特点。该层广布于车站地表,层厚2~4.4m。本层顶板标高为504.52~505.13m。。
3-1-2黏土(Q3//fgl+al):棕黄、黄褐色,硬塑,粘性强,含铁锰质结核。广泛分布于表层人工杂填土之下,层厚4~5.8m。本层顶板标高为500.47~503.14m。标贯实测击数平均值N=14.8击/30cm。根据室内试验:天然密度ρ=1.91~2.06g/cm3/,天然含水量ω=18.9~30.3%,天然孔隙比e=0.57~0.83,饱和度S/r=88.5~100%,液限W/L=37~53.4%,塑限W/P=17.5~26.7%,塑性指数IP=17.6~26.7,液性指数I/L=0.03~0.66,天然快剪指标:凝聚力c=31.1~100kPa,内摩擦角φ=10.3~22°,压缩系数a/v=0.14~0.37MPa-1,压缩模量E/sv=4.74~12.12MPa,基床系数K/V=15.48~39.83Mpa/m。自由膨胀率F/s=48%~61%。
3-3粉土(Q3//fgl+al):灰褐、黄褐色,中密,潮湿~饱和,含黏粒较重,为黏质粉土。呈透镜体状零星分布,层厚0~2.9m,本层顶板标高为496.07~499.14m。
3-4-2粉细砂(Q3//fgl+al):棕黄、灰黄色,饱和,密实,由长石、石英等矿物颗粒组成,颗粒均匀。部分钻孔揭示该地层,透镜状分布于车站范围。层厚0~4.6m,本层顶板标高为495.48~495.53m。
3-5-2中砂(Q3//fgl+al
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