预应力钢筋混凝土T形简支梁工程课程设计.docVIP

桥梁工程课程设计计算说明书 理工大学南门桥计算书 姓 名： 班 级： 学 号： 指导教师： 2013年01月05日 目录 一、基本资料 1 1.1基本资料 1 1.2主梁详细尺寸 1 1.3主梁间距和主梁片数 1 1.4设计资料 3 二、行车道板内力计算 4 2.1恒载产生的内力 4 2.2活载产生的内力 5 2.3内力组合 5 2.3.1承载能力极限状态内力组合计算 5 2.3.2正常使用极限状态内力组合计算 5 三、 主梁内力计算 6 3.1恒载内力计算 6 3.2活载内力计算 10 3.2.1冲击系数和车道折减系数 10 3.2.2．计算主梁的荷载横向分布系数 11 3.3计算计算可变作用效应 15 3.3.1跨中弯矩的计算 15 3.3.2跨中剪力的计算 16 3.3.3支点截面剪力的计算 17 3.4主梁内力组合 19 3.4.1承载能力极限状态内力组合 19 3.4.2正常使用极限状态的短期效应组合 20 3.4.3正常使用极限状态标准组合 21 四、横隔梁的计算 23 4.1内力计算 24 五、支座计算 26 5.1选定支座平面尺寸 26 5.2确定支座的厚度 26 5.3确定支座偏转情况 27 5.4验算抗滑稳定性 27  一、基本资料 1.1基本资料 公路等级：二级 主梁形式：预应力钢筋混凝土T形简支梁 标准跨径：20.00m 计算跨径：19.6m 实际梁长：19.96m 车道数：双向二车道 桥面净空： 7+2x1m，2004桥梁规范：公路—II级荷载，人群3.5KN/m 1.2主梁详细尺寸 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/11~1/18，本设计取1.3 m 为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置3片中横隔梁，间距为4×4.875m，共5片，采用开洞形式,平均厚度0.15m。 T型梁翼板厚度为8cm，翼板根部加到20cm以抵抗翼缘根部较大弯矩。 在混凝土梁中腹板处因主拉力很小，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。标准图的T梁腹板厚度均取16cm。腹板高度87cm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要来确定，实践表明马蹄面积占截面面 积的10％～20％为合适。这里设置马蹄宽度为32cm，高度18cm。马蹄与腹板交接处做成45°斜坡的折线钝角，以较小局部应力。马蹄从四分点开始向支点逐渐抬高，在距梁端一倍梁高范围内（133cm）将腹板加厚到与马蹄同宽。 1.3主梁间距和主梁片数 交通部《公路桥涵标准图》中，钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m (留2㎝工作缝，T梁上翼沿宽度为158cm)。考虑人行道适当挑出，净－7附2×0.75m的桥宽则用五片。 桥面铺装：采用20号混凝土，坡度由桥面铺装层找平。 图示如下： 图1 预制梁跨中截面图 （2）桥面铺装：采用20号混凝土，坡度由桥面铺装层找平。 图2 桥横截面图 图3 主梁纵截面 1.4设计资料 人群荷载3.5KN/m2、每侧栏杆和人行道重8.54kn/m2。1.5%的桥面横坡，边缘最小厚度8cm；容重r1为25kN/m3。T梁翼板构成铰接悬臂板，荷载为汽－20级和挂车－100级。桥面铺装为20号混凝土，容重为25kN/m3，沥青混凝土，容重r2为21kn/m3，主梁为40号混凝土，容重为25kN/m3。铺装为两层，各为7cm、12.3cm。 二、行车道板内力计算 2.1恒载产生的内力 （按纵向1m宽的板条计算） （1）每延米板上的恒载g： 桥面铺装层 T梁翼板自重 合计： （2）每延米宽板条的恒载内力 弯矩 剪力： 2.2活载产生的内力 所以 2.3内力组合 求出 Mmax , Qmax 2.3.1承载能力极限状态内力组合计算 基本组合 所以行车道板的内力组合为 2.3.2正常使用极限状态内力组合计算 短期效应组合 主梁内力计算 根据桥梁的横断面以及纵向布置情况，需要将①（⑤）、②（④）、③三根主梁的控制截面（选取四个控制截面：跨中截面、四分点截面、、支点截面）的永久作用和最大可变作用效应分别求得，然后进行主梁的作用效应组合。0.4468×25＝11.17kN/m (0.4468为Am,25为40号混凝土的容重，单位kN/m3) 内、外边梁：0.448×25＝11.2 kN/m ②由马蹄增高抬高所形成的4个横置的三棱柱重力折算成的恒载集度： ③ 由梁端腹板加宽所增加的重力折算成恒载集度： （式中0.593为主梁端部截面积，主梁