《第五章柴油机溷合气形成和燃烧》.pptVIP

第五章 柴油机混合气形成和燃烧 第五章 柴油机混合气形成和燃烧 课程重点：燃料的喷射与雾化，使用因素对燃烧过程的影响，燃烧室。 课程难点：使用因素对燃烧过程的影响。 课程要求：熟悉柴油机的混合气形成和燃烧过程以及影响因素，掌握各种不正常的燃油喷射现象，了解各种燃烧室的特点。 第五章 柴油机混合气形成和燃烧 [1] 我国的汽油和柴油是根据哪个指标来标号的？最常用的标号有哪些？ [2] 简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。 [3] 简述喷雾特性参数。 [4] 简述喷油规律对发动机性能的影响。 [5] 简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。 [6] 简述切向气道和螺旋气道的特点。 [7] 影响挤气涡流的主要因素是什么？ [8] 简述热混合作用。 [9] 画出柴油机燃烧过程缸内压力随曲轴转角变化的示功图，并简述各个时期的划分。 [10] 为什么应尽量减少发动机的补燃？ [11] 简述着火延迟期对柴油机性能的影响。 [12] 简述影响着火延迟期的各种因素。 [13] 引起柴油机工作粗暴和噪声的原因是什么？如何改善？ [14] 什么是燃烧过程的三要素？ [15] 柴油机的针阀升程规律、供油规律、喷油规律、放热规律、以及对工质的加热规律之间有什么联系？希望有怎样的规律？ [16] 如何选定最佳供油提前角？它对柴油机的动力性、经济性以及排污和噪声有何影响？ [17] 什么是喷油泵的速度特性？是否适于车用？如何校正？ [18] 简述柴油机的不正常喷射现象。 [19] 简述柴油机燃烧室的分类及适用范围。 [20] 什么是M过程？为什么球型燃烧室的噪声和废气排放污染较低？ [21] 为什么分隔式燃烧室的散热损失比直喷式燃烧室的大？ * * 柴油机使用的燃料是较难挥发和较易自燃的柴油，其混合气形成和燃烧过程与汽油机有着本质的不同。 特点： （1）缸内进行，即在压缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃烧室内，时间短，难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。 （2）柴油本身粘度大，蒸发性不好。 （3）混合气在高温、高压下多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。 一、燃烧过程 柴油机燃烧过程非常复杂，为了便于分析和揭示燃烧过程的规律，通常将这一连续的燃烧过程分为四个阶段，即着火延迟期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期，如图所示。 （一）着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起到着火开始为止的这一段时期称为着火延迟期。 着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎分散、蒸发汽化和混合； 化学准备过程：混合气的先期化学反应直至开始自燃。 特点：压力没有偏离压缩线。 影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力越高，则着火延迟期越短。 柴油的自燃性较好（十六值较高），着火延迟期较短。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 （二）速燃期速燃期:从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力.特点：压力急剧上升，压  力达到最高（有可  能达到13MPa以上） 一般用压力升高率λp〔kPa／(o)曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 ? 式中：△p——速燃期始点和终点的气 体压力差（kPa）; △θ——速燃期始点和终点相对于上 止点的曲轴转角差（CAo）。 特点： （1）压力升高率很高，接近等容燃烧，工作粗暴。 （2）达到最高压力（6~9MPa）。 （3）继续喷油。 压力升高率过大，则柴油机工作粗暴，燃烧噪音大；同时运动零件承受较大的冲击负荷，影响其工作可靠性和使用寿命； 压力升高率大，燃烧迅速，柴油机的经济性和动力性会较好。 压力升高率应限制在一定的范围之内，柴油机的压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。与汽油机相比，柴油机的压力升高率较大。 控制压力升高率的措施： 减小在着火延迟期内准备好的可燃混合气的量 ①缩短着火延迟期的时间 ②减少着火延迟期内喷入 ③减少可能形成可燃混合气的燃油 （三） 缓燃期 缓燃期为图中的CD段，即从最大压力点至最高温度点。 当缓燃期开始时，虽然气缸内已形成燃烧产物，但仍有大量混合气正在燃烧。 特点： （1）喷油过程基本结束，燃烧速率下降（氧气、柴油浓度减小，废气增多）。 （2）