一种车用永磁同步电机撰写稿.docVIP

一种车用永磁同步电机，包括定子和转子,所述定子包括定子冲片，在所述定子冲片上设置有48个平底槽,所述转子包括转子冲片，在所述转子冲片上设置有16个永磁体槽和16个气隙弧,每个永磁体槽的槽内嵌有1块永磁体,每2个相邻的永磁体槽形成1个永磁体槽对,每个永磁体槽对的2个永磁体槽采用V型排列且相对角度为120°,每个永磁体槽对的开口方向面对转子冲片的外边界,16个气隙弧分别位于转子冲片外边界接近16个永磁体槽的位置。本实用新型通过优化车用永磁同步电机的定子冲片、转子冲片的结构以及永磁体的排布结构，有效地提高了电机的过载能力、减小了铁芯损耗和杂散损耗、提高了功率密度、工作效率及功率因数。 1.一种车用永磁同步电机,其特征在于,所述电机包括定子和转子,所述定子包括定子冲片，在所述定子冲片上设置有48个平底槽,所述转子包括转子冲片，在所述转子冲片上设置有16个永磁体槽和16个气隙弧,每个永磁体槽的槽内嵌有1块永磁体,每2个相邻的永磁体槽形成1个永磁体槽对,每个永磁体槽对的2个永磁体槽采用V型排列且相对角度为120°,每个永磁体槽对的开口方向面对转子冲片的外边界,16个气隙弧分别位于转子冲片外边界接近16个永磁体槽的位置。 2.根据权利要求1所述的车用永磁同步电机，其特征在于：所述定子的内径为305毫米，外径为445毫米，所述转子的内径为178毫米，外径为302.6毫米。 3.根据权利要求1所述的车用永磁同步电机，其特征在于：所述平底槽的槽口宽为3毫米,槽口深为0.89毫米，槽肩宽为6.5毫米，槽肩高为0.61毫米，槽深度为40.59毫米，槽底宽为11.8毫米。 4.根据权利要求1所述的车用永磁同步电机，其特征在于：所述气隙弧的直径为80毫米。 5.根据权利要求1所述的车用永磁同步电机，其特征在于：所述永磁体的磁化厚度为10毫米，磁化宽度为40毫米。 一种车用永磁同步电机 技术领域 本实用新型涉及永磁同步电机领域，尤其涉及一种车用永磁同步电机。 背景技术 随着科技的进步和社会的发展，汽车开始进入千家万户，汽车销售量多年以来居高不下，在为人们的出行带来便利的同时，汽车工业的发展也加剧了全球能源危机，并给环境带来严重污染，于是，寻找新型能源作为汽车的动力成为当前研究的焦点，其中使用永磁同步电机以采用电力方式驱动车辆是一项重要的解决途径。 近年来，作为节能产品，稀土永磁同步电机的应用越来越广泛，对稀土永磁同步电机的各项性能分析是世界各国电机电器相关产业以及科研院研究的主要内容。由于永磁同步电机转子中引入永磁体，其形状和放置位置多种多样，磁路结构复杂，电机的励磁特性也发生了很大的变化，所以永磁同步电机的分析计算要比普通电机复杂。因此，选择合适的定子结构、转子结构及永磁体排布方式便成了难点。 在现有技术中，由于定子结构、转子结构设计不够合理，往往出现以下问题：电机的过载能力差、铁芯损耗大、杂散损耗大、功率密度低、工作效率及功率因数不够高等，因此当前需要一种行之有效的车用永磁同步电机设计方法，提高车用永磁同步电机的各项性能，从而为新能源汽车的应用积极开拓市场。 实用新型内容 本实用新型针对现有技术存在的技术缺陷，要解决的技术问题是，改善原有车用永磁同步电机结构设计不合理导致的电机性能低劣的现有状况，通过优化车用永磁同步电机的结构，有效地提高了电机的各项性能，提高车用永磁同步电机的市场竞争力。 本实用新型是这样实现的，一种车用永磁同步电机，包括定子和转子,所述定子包括定子冲片，在所述定子冲片上设置有48个平底槽,所述转子包括转子冲片，在所述转子冲片上设置有16个永磁体槽和16个气隙弧,每个永磁体槽的槽内嵌有1块永磁体,每2个相邻的永磁体槽形成1个永磁体槽对,每个永磁体槽对的2个永磁体槽采用V型排列且相对角度为120°,每个永磁体槽对的开口方向面对转子冲片的外边界,16个气隙弧分别位于转子冲片外边界接近16个永磁体槽的位置。进一步地，所述定子的内径为305毫米，外径为445毫米，所述转子的内径为178毫米，外径为302.6毫米。进一步地，所述平底槽的槽口宽为3毫米,槽口深为0.89毫米，槽肩宽为6.5毫米，槽肩高为0.61毫米，槽深度为40.59毫米，槽底宽为11.8毫米。进一步地，所述气隙弧的直径为80毫米。进一步地，所述永磁体的磁化厚度为10毫米，磁化宽度为40毫米。 附图说明 图1为本实用新型一种车用永磁同步电机的定子、转子的结构示意图； 图2为本实用新型一种车用永磁同步电机转子的气隙弧的结构示意图； 图3为本实用新型一种车用永磁同步电机定子的平底槽的结构示意图。 具体实施方式 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本