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一些关于纯电动汽车的热点话题十 关于纯电动汽车的热点话题，收集了一些各方面的评说，以供感兴趣者阅读，都有各自的道理。 解析之二：锂离子电池三大关键技术 纯电动汽车所需要的蓄电装置，必须既能满足高能量密度、高功率密度要求，又能进行急速充电，而且还可在各种气候条件下长时间地反复充、放电。一些日本公司拿出了可满足上述要求的各类锂离子蓄电池、锂离子电容器，分别研发出几种不同型号的第二代纯电动汽车，经过道路试验后，也达到了设计要求。 锂离子电池：充满电只需7分钟 可急速充电的锂离子蓄电池组，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便可充满电。这是由于采用了能使纳米级微粒均一化固定技术（来自于半导体技术），可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上的缘故。这样，初次充电就能电极化，即使急速充电，也不会使有机电解液分解。 新开发的这种锂离子蓄电池，还具有小型、大容量的特点。按体积计算，其能量密度相当于电容器的数十倍，并在-40℃～+45℃的环境下具有“出色”的循环寿命。我们可清楚看到新开发锂离子蓄电池的优点。 锰锂离子蓄电池：可与整车寿命相当 日本两公司合作开发的锰锂离子蓄电池，具有高安全性、低制造成本的特点。这种蓄电池使用锰系金属作为正极，单体电池为片状，叠层装配后成为电池组，工艺简单且结构紧凑，既降低了制造成本，又实现了小型化。由于散热性良好，这种锰锂离子蓄电池在车载环境下的寿命高达12年、10万公里，与纯电动汽车的整车寿命相当。 这种蓄电池已装在微型纯电动汽车上进行了道路试验。 此外，这两家公司还公开了联合开发的“锂离子电容器”。这是一种可在瞬间充、放电的大电容量电容器，能量密度可达30瓦时/千克，为先前电容器的4倍，达到了用于电动汽车的实用水平。 电动轮：有多少：车轮就有多少动力装置 电动轮亦称为轮内电动机（In-Wheel Motor）。目前大部分重型矿用自卸汽车所采用的电动轮是直流电动机，而第二代纯电动汽车所采用的是交流传动系统。其工作原理如下：交流传动系统中的永磁式三相同步伺服交流电动机紧凑地收藏于车轮内，电动机的转子通过转子托架与车轮轮毂相联，而轮毂支撑于转向节上，轮胎随同电动机的转子一同旋转；而电动机的定子则通过定子托板、轮毂、转向节连接于车身上。该电动机的转子为永久磁铁，当向电动机的定子线圈中通以交流电流时，定子便会产生旋转磁场，使永磁式转子连同轮胎一起旋转，即整个车轮旋转起来。 两公司合作开发了四轮驱动纯电动轿车的电动轮。每一个电动轮的最大功率为50千瓦，最大扭矩为518牛·米，最高转速为1500转/分，一次充电的行驶里程可达250公里，最高车速可达到150公里/小时。 解析之三：商业化的两大要点 前不久开发的纯电动汽车，前一段时间在国际汽车界引起广泛关注。其出色的动力性及零排放、超静肃的行驶特性，激起了许多人对纯电动汽车商业化的期待。其实，第二代纯电动汽车的中间试验样车（即Prototype）。 要点之一：降低大型锂离子电池价格 目前，单体锂离子电池的使用已相当普及，适用于汽车上的大型锂离子电池和特殊订购的小型蓄电池却尚未大量使用。大型单体电池的需求相当有限，而特殊订购品又要求适应多种规格的主机，因此应通过标准化途径将大型锂离子电池的单体电池规格整合起来。 同时，纯电动汽车所用大型锂离子蓄电池的单体电池应不仅适用于车辆，而且还能适用于其他领域。纯电动汽车是民用项目，如将其与其他领域的需求合起来，必将促进大型锂离子蓄电池降低价格。 要点之二：联合汽车界以外的力量 为研发项目中的锂离子电池，一些参与该项目的单位又发起组织了L2项目。L2项目是“产官学”共同推进的一个项目，参与者不仅包括多家使用锂离子电池的各领域的企业、机关事业单位和制造锂离子电池的企业，还包括大学、多家跨国公司。