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中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标 现 浇 箱 梁 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 中铁三局武广客运专线XXTJⅣ标第六总队第一桥梁工程队 目 录 第一部分 现浇梁施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、工程地质和水文地质 四、支架施工 五、梁体施工 六、劳动力组织 七、施工机具及设备 八、施工横道图 九、质量保证措施 十.安全生产保证措施 第二部分 支架检算 一、12.6#槽钢分配梁检算 二、32米现浇箱梁支架布置计算表 三、24米现浇箱梁支架布置计算表 四、马山大桥过车门洞 第一部分 现浇梁施工方案 编制依据 1、客运专线350KM/h现浇箱梁通用图。 2、DK1810+000~DK1814+000现浇梁施工工点图。 二、工程概况 DK1810+000~DK1814+000段为丘间谷地，此段有八座现浇箱梁桥，分别为马山大桥（DK1813+945.41，布跨为4-32简支箱梁），下形塘2号大桥（DK1812+531.98，布跨为24+4-32m+24简支箱梁），下形塘中桥（DK1812+214.67，布跨为2-32m简支箱梁），下形塘1号大桥（DK1811+968.32，布跨为4-32m简支箱梁），牛角湾2号中桥（DK1811+610.01，布跨形式为16+20+16m连续刚构），牛角湾1号中桥（DK1811+403.51，布跨形式为16+20+16m连续刚构），榨木冲中桥（DK1810+964.17，布跨形式为3-24m简支箱梁），榨木冲大桥（DK1810+741.32，布跨形式为4-32m简支箱梁），在DK1813+925处马山大桥跨越马山公路，水泥路面，斜交290，在DK1810+775处与一乡村道路交叉，斜交角度为35度，路面宽4.5米，为土路，桥位跨越多为农田，有部分旱地和鱼塘。 工程地质和水文地质 地质条件 从以上八座桥的图纸上可以看出黏土层覆盖较厚，0~6.0米范围内为淤泥，饱和状，地基承载能力较低。 水文地质条件 此施工地段位于南方多雨区，地段地表水较丰富，地下水较高。 支架施工方法 根据现有地形、环境和施工工期等多方面因素综合考虑，准备将此管段现浇梁采取贝雷片施工，模板为厂制定型钢模板，钢筋为钢筋加工厂集中加工，现场绑扎，泵送送混凝土浇注，洒水养生，梁体张拉、压浆、封锚以及支架拆除等工程。 1、支架系统 由于我队管段现浇梁桥跨较多并且较为分散，为了加快施工速度和提高周转频率，且减少对地基处理的工程量，初步选定采用钢管桩作为立柱，采用贝雷片作为纵向托梁，立柱布置密度按桥跨跨径进行布置，以大约每10米左右设置一道，其中承台处立柱尽量支立在承台上，具体组成为：在土基上浇注一道梯形C25混凝土带作为基础（混凝土带尺寸为：长10.8米，上宽1米，下宽2.2米，高0.6米），台座顶面预埋钢板，钢板规格为75cm×75cm×20mm，钢管立柱直接焊接在钢板上，钢管采用φ600和φ500钢管桩，在钢管顶部放置钢砂箱，在砂箱顶选用双36b#工字钢作为横向分配梁，横梁上架设贝雷片形成纵梁，贝雷片纵梁由14片组成。在贝雷纵梁上铺设间距50cm的12a#槽钢作分配梁，最后在槽钢上铺设底模。 地基处理 根据设计图纸，确定桥位地基承载力，但实际由于在施工桥位内大部分为水田或积水区域，并且在施工桥梁下部结构是对部分原状土破坏，为保证在施工梁体过程中基础不发生过大的饶度或沉降现象，决定对贝雷梁支墩基础采取换填硬化（具体见支架基础处理图）。 （1）、基础换填：将支墩位置地表植被层、淤泥层和土层换填至所需持力层的深度（开挖过程中利用静力触探仪确定深度），换填范围的换填料采用级配碎石或6%水泥石粉拌和料，24米跨持力层地基承载力σ≥200KPa，32米跨持力层地基承载力σ≥210KPa。 （2）、基础夯实：根据支墩地基的地质，在支墩基础浇筑前首先对换填基础进行人工打夯、整平。 （3）、砼浇注：在支墩处采用C25扩大基础，基础形式为（1.0+2.2）×0.6×10.8条状等腰梯形截面形式。 （4）、排水沟设置：为保证雨水和养生用水从支架底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支墩下沉，在支墩周围远3米范围内设置排水沟，排水沟排水效果要好没有积水形成。 （5）、立墩底部钢板的安放：在浇注基础前首先在基础上预埋厚度不小于20mm×70cm×70cm的钢板，以扩大支架的受力面积，使立杆受的轴心压力更好的传向地基。 （6）、贝雷梁两端设置：根据实际情况并经济的原则，贝雷梁两端支墩设置在墩台承台上，由于桥台承台前襟边尺寸只有47cm，因此需将桥台承台前襟边加宽50cm。 3、静载试验 现浇箱梁底模铺设完成后，采用砂袋法对支架进行预压。其作用：①检验支架的稳定性和地基承载能力；②测定沉降量，为底模板标高控制提供预留沉降