HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果和解决方案.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案 杨守良 张华 徐常胜 HXD3 型电力机车采用 DM170 型（2V ／170Ah/10hr）铅蓄电池配置在上下2 层，合计 49 个。 为使保养检修容易，在蓄电池箱的正面设计了合页式的门。柜门从正面门向眼前打开后，就成了 能够装载蓄电池的台子，并可以将蓄电池从上面拉出蓄电池。由于各电池每 5 个集中在单独的台 上来配置，所以电池以 5 个为单位，能够从机车卸下来。DC110V 电源装置中包含有两个独立的 供电单元，在检修完毕后，要确保每个单元都能正常工作。单元的工作情况与继电器盘中的 SW1 和 SW2 组单元均正常时，推荐将 SW1 开关置“TCMS ”位。 工作单元选择表 SW1 位置 SW2 位置 工作单元状态 STOP STOP 都不工作 TCMS 任意 根据TCMS 控制 MANUL No.1 PSU1 MANUL No.2 PSU2 1 DC110V 电源装置 充电装置的工作过程为：APU 开始工作后，其中间直流回路的电压逐渐上升至 750 V，控制电 路检测到此电压并维持 10s，先闭合 CTT 接触器，预充电回路投人工作，中间电容 FC 两端电压上 升，延时 3s 后预充电完成。触发晶闸管 CHS，装置进入工作状态，输出IGBT 门极信号，得到 110 V 直流电源。APU 停止工作后，输入电压下降，当 FC 两端电压低于 620 V 时，装置也停止工作。 输出电压控制是双闭环控制系统，电压控制环起主要作用，电流控制环起辅助作用。在恒压阶段， 输出电压的反馈值与基准电压比较后，确定一个输出波形至 PWM 发生器，产生 IGBT 的门极控制 信号；在恒流阶段，过程与恒压阶段类似，只是在电压比较器处多比较了一个“输出电压降低值” 的参数，这个值根据限流曲线生成，此时电流控制环的地位比电压控制环高，起主导作用。 2 故障发生情况及原因分析 HXD3 型电力机车在过去的两年多时间里共发生 110V 电源装置故障32 起。共发生返修次数 30 起。经统计返厂原因主要分为下面三类： 8 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 2.1 售后服务人员未及时找到故障点而未能在现场处理致控制板返厂。14台 HXD3 型电力机车配载的 110V 电源装置是大连宏光电气有限公司2006 年与日本东芝公司合 作的技术引进项目。由于国外对我国的一些核心技术限制，甚至一些核心元件采购上的限制，使 厂方在设计之初走了一些弯路。这期间为完善产品厂方进行了几次改进，其中就包括在 2008 年末 为抑制现场环境温度过高对 CPU 运行造成不良影响而采用外部程序存储芯片。 后来发现，由于这次改进进行的初期工人操作不够规范，工艺指导中也在芯片安装知道上出 现疏漏，使得早期的生产的少部分产品外部程序存储芯片在长时间运行后发生了虚接现象，造成 单元不工作。而这批车刚好大部分配属到了北京铁路局。这使得北京铁路局丰台机务段出现的绝 大多数故障都是该问题造成的。根据记录统计由北京铁路局丰台机务段丰台西区域返回的 14 块返 修控制板就是属于该问题。已经占到两年来北京铁路局丰台机务段所发生电源柜故障次数的一半。 由于现场守候服务人员技术水平参差不齐