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某人行景观悬索桥抗风性能试验研究 许福友，谭岩斌，张哲，陈国芳 (大连理工大学土木水利学院，大连 116024) 摘 要：通过全桥气弹模型试验对均匀和紊流场、3种风攻角宿迁黄河公园景观桥风振响应性能进行了研 究；对风速高度变化修正系数的理论计算值与规范值作了对比，分析其偏差原因。研究结果表明:地表越粗糙、 高度越低，修正系数差值越大；40m高度以上两种结果非常吻合；黄河公园景观桥在三种攻角条件下，都未发现 明显的涡激振动，且满足气动稳定要求；即使高风速条件下，抖振位移标准差也有可能高于平均值；均匀和紊流 场中位移峰值因子及其比值分别主要分布在区间[2.5，4]和[0.8, 1.2]内；峰值因子与风场、风速、攻角之间基 本不存在明确对应关系；本文研究结果对风振理论分析中峰值因子的合理取值提供很好参考。 关键词：人行景观桥；风洞试验；抖振；峰值因子 中图分类号：U448.25 文献标识码：A 现代城市交通流量飞速增长，迫使城市交通实现立 下某人行悬索桥的气动特性。Tanaka[7]通过在某人行悬 体化，为保证行人与车辆双方的交通流畅及安全，城市 索桥跨中添加紧扣缆索与主梁的夹锁装置，可以大大减 人行桥得到了迅速的发展。人行桥不仅满足使用功能上 小跨中竖向挠度，提供颤振临界风速，且抑制了涡激振 的需要，还要向着体现以人为本的设计理念方向发展。 动。国内外对人行桥进行风洞试验很少，李文勃[8]通过 因此往往作为城市标志性建筑而存在。采用钢材建造的 节段模型风洞试验研究了深港皇岗/落马洲人行斜拉桥 斜拉桥和悬索桥，作为柔性轻逸结构更能给城市增添了 抗风性能。有关人行桥气弹模型风洞试验至今未见相关 活力和点缀，因此受到设计师和行人的青睐。有些人行 文献报道。 桥往往较窄，宽度在 5m 左右即可满足通行能力，此时 宿迁黄河公园景 由于人行荷载或风荷载引起的桥梁振动问题可能比较严 观桥为单跨 105m 人 重，需要采取抑振和减振措施。 行悬索桥，是宿迁城市 Pimentel[1]研究了来自人群行走时竖向荷载引起的 标志性建筑。虽然该 人行桥振动，并根据设计要求对其进行评估。伦敦千禧 桥跨度不大，但加劲梁 桥[2]在人行荷载作用下表现为保持平衡状态的竖向、侧 采用钢桁架梁(图1)、高 图1 主梁桁架断面 (单位：cm) 向和扭转耦合滚动，被称为“Holland Rotation” （荷兰式 1.4m、宽4.8m，结构既窄，又轻。本文通过全桥气弹模 滚动）。Nakamura[3]通过现场实测研究了某人行悬索桥的 型风洞试验对其涡振、抖振和颤振抗风性能进行研究。 侧向振动，为振动分析提供了第一手资料。法永生[4]通 1. 几种风速的确定 过模拟人行随机荷载激励对人行桥进行了人致振动时程 分析并对其舒适度进行了评价，给出可行的减振措施并 徐州宿迁地区基本风速为25.6m/s[9]。宿迁黄河公园 预测减振效果；建立了适合于评估人行桥振动烦恼率的 景观桥桥位属于C类风场，梯度风高度为400m，风速剖 舒适度量化指标，提出了考虑人行桥竖向与侧向耦合振 面指数α 0.22 。标准风场，即B类风场梯度风高度为 动时的综合评价方法。孙利民教授[5]对人行桥人行激励 350m，α 0.16 。桥面高出水面5m，因此设计基准风 速为： .16 0.22 =17.2m/s 。 25.6 350 /10 (5V/ 400（× ) ） × 竖向振动