我国高速铁路地震监控系统技术方案的研究.pdfVIP

信息技术 我国高速铁路地震监控系统 技术方案研究 ■　赵树学 目前，高速铁路地震监控系统在我国是一个空白。全 能。UrEDAS能检测地震P波并分析地震震中与铁路线的 球地震频发，高速铁路的运行安全也受到了严重威胁。因 距离、震级等参数，换算传播到铁路线的地震动加速度 此，构建一个符合我国国情、可实施的高速铁路地震监控 以判断是否对列车运行进行管制。由于P波传播速度比S 系统技术方案显得异常迫切。借鉴国外高速铁路地震监控 波快，因此，在对铁路造成危害的S波到达铁路线之前， 系统的成熟经验，参考我国地震监控系统应用现状，对我 该系统可控制列车运行。由于检测P波后需要进行分析处 国高速铁路地震监控系统技术方案的选择进行研究，为我 理，因此， UrEDAS系统运行前必须对监控场所的地脉 国高速铁路地震监控系统建设提供参考。 动情况进行积累，至少提前半年对设置现场进行地震特 性观测。同时，根据检测到的P波推算出震级、震中距， 1 国外高速铁路地震监控系统应用现状 从而推算灾害范围，总共需要约4 s。若震中距铁路线为 1.1 日本新干线地震监控系统 50~150 km时，UrEDAS系统能在S波到达铁路线前约 日本东海道新干线于1965年11月在全线25个变电所 2~15 s发出报警。 内设置地震仪（平均相距约20 km）。最初仅设报警用 2003年在东海道线开始建设第三代地震预警系统， 地震仪（机械式，AJA型地震仪），报警阈值为40 Gal 即P波预警与S波监控并行，P波和S波地震仪分别为预警 2 型地震仪和控制型预警地震仪。第三代地震预警系统的 （1 Gal=1 cm/s ），即当检测到40 Gal地震动加速度时， 立即控制牵引变电所在控制区间停止供电，控制列车停 主要特点是P波检测设备间可以互相通信，这在很大程度 止运行。后来增设显示用地震仪（电气式，NEWS改进 上提高了预警的可靠性，降低了误报率；同时通过P波预 型），能显示和记录10 Gal 以上的地震波形信息，其显示 警，预警时间缩短，为提前预报争取了宝贵时间。2005 的信息作为列车恢复运行的管制依据。 年在东北、上越、长野新干线建设第三代地震预警系统。 20世纪90年代初研制出了根据地震P波进行报警的 1.2 法国地中海线地震监控系统 早期地震检测及报警系统UrEDAS（Urgent Earthquake 地中海线地震监控网的中心设在马赛，主要基于SNCF Detecting and Alarm System），提供P波监控预警功 的通信网络，在沿线设置了24个监测点，平均10 km设置 108 2010年第5期 信息技术 一个。在监测站间拥有2套通信网络，保证地震信息可靠传 建成一个国家强震动台网中心和西南、西北、东南3个区 输，同时系统还连接国家地震部门验证中心。 域强震动台网部。国家强震动台网中心由强震动记录回收 与日本不同，地中海线的监测点站房不设在牵引变 处理系统、强震动观测仪器检定系统和国家强震动流动观 电所，而是在沿线单独设置，为地下型站房，四周有防护 测基地组成。区域强震动台网部由强震动记录回收处理系 网。设置在地下的优点是保持室温，避免安装空调。监测 统和区域强震动流动观测基地组成。国家强震动流动观测 点之间具备双通道网络连接。 基地配备80台数字强震