新机械设计 第2版 教学课件 陆凤仪第10章 摩擦、磨损及润滑概论 第十章 摩擦、磨损及润滑概论.pptVIP

2、润滑脂(半固体润滑剂) 是在液体润滑剂(常用矿物油)中加入增稠剂而成。 根据调制润滑脂所用皂基之不同，润滑脂主要有以下几类： 1)钙基润滑脂 这种润滑脂具有良好的抗水性，但耐热能力差，工作温度不宜超过55～65℃。 2)钠基润滑脂 这种润滑脂有较高的耐热性，工作温度可达120℃，但抗水性差。由于它能与少量水乳化，从而保护金属免遭腐蚀，比钙基润滑脂有更好的防锈能力。 3)锂基润滑脂 这种润滑脂既能抗水、耐高温(工作温度不宜高于145℃)，而且有较好的机械安定性，是一种多用途的润滑脂。 4)铝基润滑脂 这种润滑脂具有良好的抗水性，对金属表面有高的吸附能力，故可起到很好的防锈作用。 润滑脂的应用范围稍次于润滑油，但因密封装置简单，且无需经常换油、加油，故常用于不易加油、重载、低速等场合。 特点：密封简单，不需经常加添，不易流失，在垂直的摩擦表面上也可以应用。 润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围，受温度的影响不大。 但摩擦损耗较大，机械效率较低，故不宜用于高速。 易变质，不如润滑油稳定。 3、固体润滑剂 固体润滑剂通常用在高温、高压、极低温、真空、强辐射、不允许污染以及无法给油等场合，但其减摩，抗磨效果一般不如润滑油脂。 固体润滑剂的材料有无机化合物、有机化合物及金属等。 无机化合物有石墨、二硫化钼、二硫化钨、硼砂、一氮化硼及硫酸银等。石墨和二硫化钼都是惰性物质，热稳定性好。 有机化合物有聚合物、金属皂、动物蜡、油脂等。属于聚合物的有聚四氟乙烯，聚氯氟乙烯、尼龙等。 金属有铅、金、银、锡、铟等。 固体润滑剂通常是以固体粉末、薄膜或复合材料等形式代替润滑油、脂，以达到润滑的目的。 固体粉末是利用涂抹的方法或利用气流将层状结构的石墨和二硫化钼输送到摩擦面上，这些粉末填满不平表面的波谷，使实际接触面积增大，最大压强减小，由于层间抗剪强度低，易于滑动，故摩擦系数也不高，也可将固体粉末分散于油或脂中使用； 薄膜是将固体润滑剂粉末和粘结剂(如丙烯树脂、酚醛树脂及环氧树脂等)，经喷镀、烧结、沉积、电泳等方法使它在摩擦表面上形成一层薄膜，其作用类似边界摩擦的边界膜； 复合材料是将固体润滑剂粉末和其它固体(如塑料粉、金属粉)混合、压制、烧结而成，或将润滑剂经压制、烧结等工序制成摩擦面，将其固结或镶嵌在金属表面上。 4、气体润滑剂 空气、氢气、氦气、水蒸汽、其它工业气体以及液态金属蒸气等都可作为气体润滑剂。最常用的为空气，它对环境没有污染。气体润滑剂由于粘度很低(例如空气的粘度只有AN—15号机械油粘度的1/5000)，所以摩擦阻力极小，温升很低，故特别适用于高速场合。又由于气体的粘度随温度变化很小，所以又能在低温(－200℃)或高温(2000℃)环境中应用。但气体润滑剂的气膜厚度和承裁能力都较小，例如空气润滑时，气膜厚度只有油膜厚度的l/50～1/200。 （二）润滑剂的主要性能指标 1、粘度 粘度是液体润滑剂最重要的物理性能，它是衡量液体内摩擦力大小的指标。粘度愈大，内摩擦力愈大，流动性愈小。粘度是选择液体润滑剂的主要依据。 ?——流体单位面积上的剪切阻力，即切应力； ——流体沿垂直于运动方向(即沿图中y轴方向或流体膜厚度方向)的速度梯度； “－”号表示u 随y 的增大而减小； η——比例常数，即流体的动力粘度。 牛顿粘性流体摩擦定律(简称粘性定律)；凡是服从这个粘性定律的流体都叫牛顿流体。 国际单位制(SI)中，动力粘度单位为1N.s／m2或1Pa.s(帕.秒)。 绝对单位制(C.G.S.)中，动力粘度单位为1dyn.s/cm2，叫1P(泊)。 百分之一P称为cP(厘泊)，即1P=100cP。 换算关系可取为：1P=0.1Pa.s，1cP=0.001Pa.s。 （1）动力粘度 （2）运动粘度 流体的动力粘度η(单位为Pa.s)与同温度下该流体密度ρ(单位为kg/m3)的比值表示粘度，称为运动粘度ν，单位为m2/s (SI制) ，即 C.G.S.制中，运动粘度单位为St(斯)，1St=1cm2/s。百分之一St称为cSt(厘斯)。 换算关系可取为：1St=100cSt=10－4m2/s， 1cSt=10－6m2/s=1mm2/s GB/T 314—1994规定采用润滑油在40 ℃时的运动粘度中心值作