汽车发动机新技术的概况和结构原理_--毕业论文.doc

设计（论文）题目：汽车发动机新技术的概况与结构原理 学 院 名 称：内蒙古大学交通学院 专 业：汽 车 运 用 技 术 班 级：汽 车 （15） 班 姓 名：郭 建 平 学 号：5 1 0 3 0 1 9 指 导 教 师：李 春 芾 2013年 04 月 07 日  目录 绪论： 一.汽车发电机发展历史回顾 1.1 汽车的起步阶段汽油机之前的摸索阶段的单缸二冲程汽油发动机可变气门正时可变进气系统三.汽油缸内直喷技术 3.1 缸内直喷技术概念简述 3.2 缸内直喷的优点分析 3.3 缸内直喷的广泛运用 四.发动机均质充量压缩燃烧技术 4.1 发动机均质充量压缩燃烧技术概述 4.2 HCCI的燃烧机理 4.3 HCCI 的优点 4.4 HCCI缺点 4.5 HCCI特点及其重要意义 五 .柴油机电控高压共轨燃油喷射技术 5.1柴油机电控高压共轨燃油喷射技术 5.2电控柴油喷射系统组成 5.3电控高压共轨燃油系统工作原理 5.4电控高压共轨燃油系统的特点 六.结论 参考文献 正文 绪论： 21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。 在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。 一.汽车发电机发展历史回顾 1.1 汽车的起步阶段 汽油机之前的摸索阶段的单缸二冲程汽油发动机随着当今世界科技的，域发展也日新月异，新技术被大量运用在了汽车上。这些技术不断被更新，并趋于日臻完善！其中发动机进气系统新就 进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。 可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。 可变气门正时可变气门正时亦称可变配气相位。在发动机运转过程中，有部分工况将会出现一些难以解决的矛盾，比如：如何保证低转速时的扭矩输出、高转速时的功率输出以及在这些工况下的燃油耗量等问题；如果只采用节气门控制的燃油供给方式是难以圆满解决的！现在可以通过可变气门正时和升程、可变进气管道和可变压缩比这些方式来有效地解决。比较典型的是丰田汽车公司的可变配气正时控制机构（VVT－i）、本田汽车公司的可变气门正时升程电子控制系统（VTEC）及萨博汽车公司（SAAB）的可变压缩比技术。 丰田可变配气正时控制机构（VVT－i）：它能够在维持发动机怠速性能的情况下，有效改善全负荷性能。它可以保持进气门开启的持续角度不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。它由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。　　丰田VVT-i16气门4缸发动机 　　在工作过程中，排气凸轮轴由凸轮轴齿形皮带轮驱动，其相对于齿形皮带轮的转角不变。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向发动机电子控制单元提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量进气凸轮轴相对于齿形带轮的转角。它们的信号输入发动机电子控制单元（ECU），ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高气缸的充气效率。 　　本田可变气门正时升程电子控制系统（VTEC）：VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温）的数据、参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由