中国六大汽车制造区域竞争力评价体系及研究.pdfVIP

中国六大汽车制造区域竞争力评价体系研究 游达明，赖流滨 （中南大学 商学院，湖南 长沙 410083） 摘 要：本文对长三角、珠三角、东北地区、京津地区、华中地区和西南地区六大区域的汽 车制造业进行了分析，用主因子分析法和 SPSS 统计结果显示实际利用外资额等 20 个显著指 标的组合决定了以上六大区域汽车制造业竞争力 88%以上的内容，而且并不是每个区域在所 有方面都表现最好或最差。 关键字：汽车制造业，竞争力，评价，主因子分析法，SPSS 软件 在加入 WTO 的几年后，我国汽车制造业并没有所预测的那么脆弱，而是每年都上一个台 阶，2003 年还产生了井喷现象，2004 年汽车产量达到 507 万辆，成为世界第四大汽车生产 国，第三大汽车消费国。汽车制造业已成为我国工业部门中的支柱产业之一。随着中国加入 WTO，我国的汽车制造业获得前所未有的发展机会，但也面临巨大的压力和挑战。面对汽车 制造业的激烈竞争，尤其是国际竞争者的挑战，中国汽车制造业必须培育自己的核心竞争力， 打造竞争优势。 而竞争优势的培育，需要一个过程和可用于指引这一过程行之有效的战略。而战略的制 定，又要建立在对汽车制造业竞争力及其薄弱环节的准确判断的基础上。为此有必要建立一 套科学、合理的汽车制造业竞争力评价指标体系和系统评价方法，深入探讨：究竟汽车制造 业的竞争力在各个区域之间有多大的差别？其中哪些因素影响了汽车制造业的竞争力？影 响程度如何？ 本文选择长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区等 6 大区域作为研究对象。这是因为：(1)它们都是我国当前最大的几个汽车工业基地，汽车工 业基础好，技术力量和企业实力强；(2)它们处在工业较发达的直辖市或重工业基地，相关 工业发展水平较高，可以为汽车工业提供有力的支持，各地都把汽车业作为支柱产业给予大 力支持；(3)各区域中汽车企业数量众多，生产历史悠久，而且都有年产 10 万辆级以上的较 大规模的整车企业，零部件配套市场容量大，可以吸引较多的零部件企业进入集群区，处在 发达地区的集群同时又有较大的消费市场；(4)各区域都有多家中外合资、独资的整车和零 部件企业，而且目前世界九大汽车跨国集团都在六大区域内，且各区有国内一流的高等院校 或实力较强的汽车科研机构，人才和科技力量雄厚，技术先进，研发能力比较强，汽车新产 品几乎都出自这些区域；(5)各区已形成相对较为完整的专业化生产和社会化协作的汽车产 业组织体系，建立了长期且较为固定的合作关系，产业链相对完整；(6)各区中心城市都是 直辖市或省会城市，并都有区域经济发展的战略地位，信息网络、公路、铁路等基础设施 良 好，通讯、交通便利。这 6 大汽车制造区域 2003 年的经济指标占全国比重如表 1 所示。 表 1 六大区域汽车制造业的经济指标占全国比重 指标 产量 销售量 销售收入 年末资产 固定资产净值 工业增加值 利润额 投资额 比重(%) 75.35 76.05 78.11 75.81 77.16 79.82 82.70 72.59 资料来源：《中国汽车工业年鉴》（2003 年版），整理所得 可以说，这六大区域汽车制造业的发展水平代表着中国汽车制造业竞争力的水平。提高 了这六大区域的汽车制造业的竞争力，就相当于提高了我国汽车制造业的国际竞争力。 一、中国主要汽车制造区域 -1- 1.长三角 长三角区域包括上海、江苏、浙江三省市，这里是全国经济发展水平最高、综合经济实 力最强的地区之一。 上海是中国最大的轿车生产基地。有全国三大汽车集团之一的上汽集团，有我国最大的 中德轿车合资企业上海大众，有投资最大、成长最快的中美轿车合资企业上海通用。2003 年，上汽集团总资产现达到 1000 多亿元，整车产销突破 80 万辆，销售收入 1850 亿元，其 中轿车 59.7 万辆，销售收入 9