国家环境与中国高铁产业竞争优势.pdfVIP

骆革新杨继国 (厦门大学经济学院，福建厦门 361005) 摘要：文章的研究表明，中国高铁产业的竞争优势主要体现在国内市场占有率的优势、质量和产品 差异性优势、成本和价格上的优势。利用波特的“钻石模型”重点分析了要素条件、需求条件、相关与支持 产业、同业竞争在中国高铁产业竞争优势形成中的作用。提出为进一步提升中国高铁的竞争优势，中国 高铁产业应加强相关基础理论研究、合理布局国际专利、推广中国高铁标准、从国家战略层面上考虑整 合高铁产业资源以形成完整的产业链集团参与国际竞争。 关键词：国家环境；高铁产业；竞争优势；钻石模型 中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1001—862Xf2015)05—0046—006 2008年中国具有自主知识产权的第一条时速机车、信号控制等组成的一个大系统。本文从经 达350公里的京津城际高铁开通．2014年开通3济实体的角度，把高铁产业定义为：直接为高速 年的京沪高铁实现了盈利。[1]目前我国已与泰国、 铁路系统提供产品和服务的企业的集合。2014 俄罗斯等多国签订了准高铁和高铁的合作协议，高 年底．中国高速铁路投入运营总里程占世界高 铁成为我国高端装备制造业自改革开放30多年 铁总里程近一半以上．成为世界上高速铁路投 来极少数具有较强国际竞争优势的产业。当前，中 产运营里程最长、高铁乘客量最多的国家。中国 国许多产业的产能过剩问题突出。重要原因是产业 坚持“引进先进技术、联合设计生产、打造中国 缺乏竞争优势，中国高铁产业取得竞争优势的经 品牌”的方针，把原始创新、集成创新与“消化、 验，对于我国其他产业的升级、转型显得尤为宝贵。 吸收、再创新”相结合。掌握了高速动车组总成、 高速铁路是资本和技术密集型产业，而中国 车体、牵引变压器、牵引变流器、网络控制等“9 的资本要素和技术要素相对比较稀缺。比较优势 大核心技术及10项主要配套技术”[：M，建立了 理论不能解释中国高铁产业是如何获得竞争优 自己的高速铁路技术平台。在高速列车制造、 势的。波特(2002)突破比较优势理论的框架，认列车控制技术、系统集成技术等方面进入世界 为发展环境才是国家竞争优势的真正决定因素。 先进水平的行列。中国高铁的国产化达到了很 本文应用波特关于国家竞争优势的“钻石模型”． 高的水平，中国南车集团前董事长赵小刚披露 试图就国家环境因素在中国高铁产业的竞争优 “中国南车动车组国产化水平已达90％。且不 势形成过程中的作用给出分析。 受任何国家的制约”[3]41。中国高铁“建立了具有 自主知识产权、世界先进水平的中国高铁技术 一、中国高铁产业 标准体系”【2]33，形成了具有国际竞争力的高铁 产、世。 高速铁路简称高铁，它是由线路基础设施、 本刊网址·在线杂志-www．jhlt．net．cn +基金项目：国家社会科学基金项目“虚拟经济条件下马克思主义经济危机理论的新发展”(10BJI／K14) 作者简介：骆革新(1971一)，湖南桂阳人，厦门大学经济学院博士生，主要研究方向：产业经济学与国际贸易；杨继国(1958一)，重庆 云阳入，厦门大学经济学院经济系教授，博士生导师。主要研究方向：马克思经济学、企业理论。 46 万方数据 国家环境与中国高铁产业竞争优势 因素作为衡量中国高铁产业竞争优势的指标。 二、产业竞争优势的界定