新汽车机械基础 教学课件 陈红 第十一章.pptVIP

(3)V形密封圈　V形密封圈由多层涂胶织物压制而成，它由形状不同的压环、密封环和支承环组成，如图11-19所示，当压环压紧密封环时，支承环可使密封环产生变形而起密封作用。 (4)摩擦环密封　依靠套在活塞上的摩擦环(尼龙或其他高分子材料制成)，在O形密封圈弹力作用下贴紧缸壁而防止泄漏，如图11-20所示。 一、液压伺服控制原理 图11-51　液压传动系统 图11-52　液压伺服系统 二、液压伺服系统的基本特点 1)输出量能够自动地跟随输入量的变化规律而变化，所以液压伺服系统是一个自动跟踪系统(随动系统)。2)液压缸位移x0和阀芯位移xi之间不存在偏差(即当控制滑阀处于零位)时，系统的控制对象处于静止状态。3)输出信号之所以能精确地复现输入信号的变化，是因为控制阀体和液压缸固连在一起，构成了一个反馈控制通路。4)移动滑阀所需的信号功率是很小的，而系统的输出功率(液压缸输出的速度和力)却可以很大。 三、液压伺服系统实例 图11-53　转向液压助力器的工作原理1—活塞　2—缸体　3—阀芯　4—摆杆　5—转向盘　6—转向连杆机构 第六节　液压系统应用举例 一、汽车起重机液压系统二、自卸车液压系统三、QF02B型液压双柱汽车举升机 一、汽车起重机液压系统 图11-54　QY—8型汽车起重机外形图1—汽车　2—转台　3—支腿　4—吊臂变幅液压缸　5—基本臂　6—伸缩臂7—起升机构 1.液压系统主要元件的作用 图11-55　QY—8型汽车起重机的液压系统原理图1—液压泵　2—过滤器　3—阻尼器　4—压力表　5—稳定器液压缸　6、6′、7、7′—液压锁8、9—前、后支腿液压缸　10—油箱　11、13—安全阀　12、16、20—平衡阀　14—吊臂液压缸15—变幅液压缸　17—回转液压马达　18—起升液压马达　19—制动器液压缸　21—单向节流阀22—中心回转接头　23、24、25—Ⅰ组多路阀　26、27、28、29—Ⅱ组多路阀 2.液压系统工作原理分析 一、汽车起重机液压系统 (1)车身支承、调平和稳定　汽车起重机在工作时，是用两对液压缸8、9将整车底盘支承起来。1)后支腿放下回路：2)前支腿放下油路：(2)吊臂的变幅、伸缩和吊重的升降、回转系统中第二组多路阀(23、26、27、28、29)；用来控制伸缩臂液压缸、变幅液压缸、回转和起升液压马达的动作。1)吊臂变幅回路：2)吊臂伸缩回路：3)吊重回转回路：4)吊重的升降回路： 吊重升降回路执行元件为起升马达18与一对制动器液压缸19，由换向阀29控制。 二、自卸车液压系统 (1)空位　当手动换向阀6处于最右位，换向阀中位职能为H型，这样液压缸7处于浮动状态，车箱处于未举升的自由状态(一般为运输水平状态)。(2)举升　举升时换向阀处于最左位置。(3)中停　此时滑阀处于左二位，换向阀中位职能为M型，液压泵处于卸荷状态；A、B均被截止，液压缸两腔油液被封住，液压缸被锁紧在任意位置。 图11-56　QD351自卸车液压系统原理图1—液压泵　2—粗过滤器　3—过滤器　4—油箱　5—限压阀　6—手动换向阀　7—液压缸　8—手柄 三、QF02B型液压双柱汽车举升机 图11-57　汽车举升机液压系统原理图1—油箱　2—过滤器　3—齿轮泵4—单向阀　5—单活塞液压缸6—单向节流阀　7—换向阀8—溢流阀　9—电动机 (1)活动机架上升(2)活动机架停止　换向阀7置左位，停止电动机9，单活塞液压缸5下腔由单向阀4及换向阀7中的单向阀封闭液压缸5下腔回油；同时使举升机制动器处于锁紧状态，举升机就会在任意位置停止。 (4)下降　此时滑阀处于左三位。 三、QF02B型液压双柱汽车举升机 (3)活动架下降　制动器松开，换向阀7置右位，这时在活动架(及负载)重力作用下，液压缸5下腔油液通过单向节流阀6中的节流口进入换向阀7右位，然后回油箱，活动架下降。 2)液控单向阀。 图11-24　液控单向阀及其符号1—控制活塞　2—锥阀芯 (2)换向阀　换向阀利用阀芯相对于阀体的相对运动，使油路接通、关断或变换油流的方向，从而使液压执行元件起动、停止或变换运动方向。 四、液压控制阀 表11-2　滑阀式换向阀主体部分的结构形式 四、液压控制阀 表11-2　滑阀式换向阀主体部分的结构形式 四、液压控制阀 表11-3　三位换向阀的中位机能、符号及特点 四、液压控制阀 1)机动换向阀。 图11-25　机动换向阀及其符号1—滚轮　2—阀芯　3—弹簧 2)电磁换向阀。 图11-26　电磁换向阀及其符号a)二位三通电磁换向阀　b)三位四通电磁换向阀1—衔铁　2—推杆　3—阀芯　4—弹簧 3)液动换向阀。 图11-27　液动换向阀及其符号 四、液压控制阀 4)电液换向阀。 图11-2