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项目 一 单元 交流发电机及调节器 课程名称 汽车电气构造与维修 学时 8 班级： 学号： 姓名： 故障描述 故障一：某大众系列汽车上的交流发电机充电系不充电。 故障二：某大众系列汽车的蓄电池充电性良好，但发电机在各转速情况下电流均很小。 故障三：某大众系列汽车上的发动机运转在中速以上时，电流表指示大电流充电（30A以上），蓄电池点解液消耗过快，且有气味，点火线圈过热，分电器触电易烧蚀。 故障四：某大众汽车在怠速时，电流表指针不断地摆动。 知识准备 第一节 交流发电机简介 一．交流发电机的优点： 体积小、重量轻； 输出功率大； 低速充电性能好； 对无线电干扰小； 配用调节器结构简单； 二、交流发电机的分类 按总体结构分 普通式、整体式、带泵式、无刷式、永磁式 按磁场绕组搭铁方式分： 内搭铁、外搭铁 按装用的二极管数量分： 六管的、八管的、九管的、十一管的 第二节 交流发电机的构造 汽车用交流发电机，多采用三相同步交流发电机，由6只二极管构成三相桥式全波整流器。各国生产的交流发电机都大同小异，主要由定子、转子、电刷、整流二极管、前后端盖、风扇及带轮等组成。有的还将调节器与发电机装在一起。 转子用来建立磁场。定子中产生的交变电动势，经过二极管整流器整流后输出直流电。JF132型交流发电机的组件图见图2．l。 （一）转子 1、组成：交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、滑环及轴等组成 2、作用：产生磁场（在激磁绕组上加入激磁电流） 3、检测: (1)测激磁绕组电阻R=3～4? (2)测滑环与轴之间的绝缘性 (3)观察铁芯分布的均匀性 (4)观察滑环的光洁度 (5)测转子的径向跳动 （二）定子 1、组成：定子是产生和输出交流电的部件，又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数采用Y形（星形）联结，也有用凸形联结的。 2、作用：产生三相交流电（导线切割磁力线） 3、检测: (1)测各相绕组间电阻值应小于1欧姆； (2)测线圈与铁芯之间的绝缘性。 （三）整流器 1、组成：六只硅二极管（其中三只正二极管──装在元件板上；三只负二极管──装在后端盖上）形成三相全波桥式整流。 2、作用：将交流电变成直流电 3、检测: (1)性能检测------二极管正向导通,反向截止； (2)极性判断------当二极管导通时,黑表棒接的是辫子,此二极管为正二极管； （四）其它 炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等； 第三节 交流发电机的工作原理 （一）工作原理 1、发电原理 Ea=EmSin(t Eb=EmSin（(t-120(） Ec=EmSin（(t-240(） （二）整流原理 正极管导通是：加在正极管上的正向电压最高的管子导通。 负极管导通是：加在负极管上的反向电压最低的管子导通。 六管交流发电机的整流装置实际是一个由6个硅整流二极管组成的三相桥式整流电路，见图2．15（a）。3个二极管VD2、VD4、VD6组成共阳极组接法，3个二极管VD1、VD3、VD5组成共阴极组接法。每个时刻有2个二极管同时导通，其中一个在共阴极组，一个在共阳极组，同时导通的两个管子总是将发电机的电压加在负荷两端，见图2．15（c）。 当t＝0时，C相电位最高，而B相电位最低，所对应的二极管VD5、VD4均处于正向导通。电流从绕组C出发，经VD5→负载RL→VD4→绕组B构成回路。由于二极管的内阻很小，所以此时发电机的输出电压可视为B、C绕组之间的线电压。 在t1－t2时间内，A相的电位最高，而B相电位最低，故对应VD；、VD。处于正向导通。同理，交流发动机的输出电压可视为A、B绕组之间的线电压。 在t。－t。时间内，A相电位最高，而C相电位最低，故VD1、VD6处于正向导通。同理，交流发动机的输出电压可视为A、C绕组之间的线电压。 以次类推，周而复始，在负载上便可获得一个比较平稳的直流脉动电压。交流发动机输出电压的平均值为 Uav＝2.34 UΦ 式中，Uav——输出直流电压平均值（单位：v）； UΦ——发电机相电压有效值（单位：v）。 （三）激磁方式 汽车用交流发电机的励磁方法与一般工业用交流发电机不同。在无外接直流电源的情况下，也可利用磁极的剩磁自励发电，但由于交流发电机转子的剩磁较弱，发电机只有在较高转速时，才能自励发电，因而不能满足汽车用电的要求。为了使交流发电机在低速运转时的输出电压满足汽车上用电的