汽车发动机传动系统.docVIP

第10章 传动系统教案 1.授课时间 2.授课方式 多媒体 3.授课题目 传动系统 4.教学内容 掌握传动系统的基本构造与工作原理 5.教学重点 同步器 液力机械自动变速器 6.思考题 变速器中同步器的作用。 液力机械传动与机械传动的比较。 典型液力机械传动的结构和工作原理。 差速器的结构和工作原理。 7.参考资料 《汽车构造》 陈家瑞 主编 机械工业出版社 《汽车构造》 关文达 主编 清华大学出版社 《内燃机学》 周龙保 主编 机械工业出版社 8.课后小节 第10章 传动系统讲稿 第一节 概述 一、传动系的基本功用与组成 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式发动机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图。发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器1变速器2由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7差速器5和半轴6传到驱动轮。 传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。 1.减速增矩 只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。东风EQ1090E型汽车满载质量为9290kg，其最小滚动阻力约1376N。若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353Nm(1200-1400r/min)。假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速不实现。东风EQ1090E型汽车的主减速器传动比i=6.33。这样，即使发动机转速为3000r/min，相应的车速也只有80.5km/h。当发动机转速为1200r/min，相应的最大转矩为353Nm时，汽车的牵引力可达4961N 汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。活塞式发动机而言，在整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。为了使发动机能保证在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化，应当使传动系传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系应起变速作用。 2.实现倒驶 汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，发动机时不能反向旋转的，故与发动机共同工作的传动系必须在发动机旋转方向不变的情况下，使驱动轮反向旋转，一般结构措施是在变速器内加设倒挡。 3.中断传动 发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄灭。在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。发动机进入正常怠速运转后，在逐渐的恢复传动系的传动能力，亦即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。在变换传动系传动比挡位以及对汽车进行制动之前，也都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个靠摩擦来传动，且主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后在柔和接合的机构－－离合器。 4.差速作用 当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚动的距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。驱动桥内装有差速器，使左右两驱动轮可以不同的角速度旋转。动力由主减速器先传到差速器，在由差速器分配给左右两半轴，最后传到两侧的驱动轮。由于发动机、离合器和变速器固定在车架上，而驱动桥和驱动轮一般是通过弹性悬架与车架联系的,因此在汽车行驶过程中,变速器和驱动轮经常有相对运动。在此情况下，两者之间不能用简单的整体转动轴传动，而应采用万向节和传动轴组成的万向传动装置。 二、机械式传动的布置方案 发动机