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第十章 危险活动及危险物质致人损害的责任 第一节 高度危险作业致人损害的责任概述 第二节 高速运输工具致人损害的责任 第三节 道路交通事故致人损害的责任 第四节 高压电流致人损害的责任 第一节 高度危险作业致人损害的责任概述 一、高度危险作业致人损害责任的概念 高度危险作业致人损害的责任是指对周围环境 具有高度危险的活动致人损害,而依法应由作业人 承担赔偿的责任。 高度危险作业与物品或行为所具有的特殊危险 性相联系,在理论上对高度危险的认识可以从以下 几方面考虑:①即使作业人高度注意,仍不能避免 危险的发生;②该作业危险发生的几率很大;③作 业的危险性使他人须更加提高警惕;④客观上从事 该作业需要采取特别安全技术时才能进行。 二、高度危险作业致人损害民事责任的归责原则 我国采取的是无过错责任原则。 理论依据主要包括四种学说:①风险说,认为为 自己利益而经营某项事业,应当承担由此所产生的损 害后果;②公平说,认为从自己所支配的物或作业中 获利,则应对此产生的损害承担责任;③遏制说,认 为由事故原因的控制者承担责任,可以促使其采取防 范措施遏制事故发生;④利益均衡说,认为适用无过 错责任更有利于实现损失的合理分配。 三、高度危险作业致人损害责任的构成要件 1.行为人从事的是高度危险作业:①“作业”通常指从事某种生产经营活动,包括科研活动和自然资源的勘探等活动,但国家机关执行公务的活动以及军队的军事行动不属于“作业”范围。②“作业”须对周围环境有高度危险。③“作业”须具有合法性。 2.高度危险作业造成了他人的损害。即作业造成了他人的人身或财产的实际损害。需要注意的是,高度危险作业致人损害是指致作业人以外的人的损害,并不包括对作业人自己的损害。 3.高度危险作业与他人的损害之间有因果关系。 四、高度危险作业致人损害责任的抗辩事由 1.受害人的故意。如果受害人的故意使高度危险作业人造成第三人的损害,作业人对该第三人的损害仍应承担民事责任,只是在承担责任后可以向故意造成损害发生的受害人追偿。 2.不可抗力。不可抗力是否能成为高度危险作业人责任的抗辩事由,应视各具体作业的法律规定而定。 受害人的过失是否得为责任抗辩事由也是有争 论的,就高度危险行为责任的属性而言,受害人的 过失不能导致责任免除,但是在损害赔偿法中,基 于“过失相抵”原则,可以减轻作业人的赔偿责任。 第二节 高速运输工具致人损害的责任 一、高速运输工具致人损害民事责任概述 由于高速运输工具差异很大,在责任构成和免责等方 面各类型的运输工具都有独特规范,所以各国都是通过单 行法给予具体规定的。 高速运输工具致人损害的责任一般适用无过错责任原 则,在法律有规定的特别情况下,适用过错责任。 通常情况下,由于高速运输活动具有高度危险性,国 家一般都强制当事人参加保险,致人损害的后果产生后都 会有保险公司介入,因此高速运输工具的所有人或其他责 任人实际承担的是保险责任不足救济的部分。 二、铁路运营致人损害的民事责任 铁路运营致人损害的责任,是指铁路运输人对 乘客或第三人因铁路运营工具造成损害所承担的赔 偿责任,其适用无过错责任。 我国目前的法律规定主要是《铁路法》、《铁 路交通事故应急救援和调查处理条例》和《最高人 民法院关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的 解释》。 铁路运输事故赔偿对乘客的损害一般都有最高 限额规定;而运输人对第三人的损害没有赔偿最高 限额规定。 免责事由:不可抗力、受害人自身的原因。 三、航空运营致人损害的民事责任 航空运营致人损害的责任,是指航空运输的承运 人或经营人对乘客或第三人因航空事故造成损害所应 承担的赔偿责任。 我国目前主要适用的是《民用航空法》和《国内 航空运输承运人赔偿责任限额规定》,在涉及外国人 或外国航空公司时,主要适用我国参加的《华沙公 约》。 航空运营致人损害的责任适用无过错责任原则。 目前对航空运营致人损害的赔偿虽有具体标准,但各 国或各地的实际赔偿数额差异极大。 免责事由:①旅客:人身伤害——完全是因旅 客本人的健康状况;财产损害——本身的自然属 性、质量或缺陷造成的,或因受害人包装不良、战 争或武装冲突,以及政府有关部门的行为。另外, 因飞机延误造成的财产损害,如果承运人已采取一 切必要措施仍造成财产损害的,承运人也不承担责 任。 ②第三人:完全赔偿原则,免责任事由应更加 严格。 第三节 道路交通事故致人损害的责任 一、道路交通事故责任概述 道路交通事故是指机动车在道路上因当事人的 过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。 道路交通事故的受害人可以分为两种:①肇事 车辆以外的人的人身伤亡或财产损失;②肇事车辆 内乘车人的人身伤亡或财产损失,此
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